Un nuevo prototipo de motor eléctrico de YASA ha superado los registros de densidad de potencia, alcanzando un pico de 750 kW con un peso de solo 12,7 kg. Probado en dinamómetros en el Oxford Innovation Centre de la empresa, el dispositivo alcanzó 59 kW/kg, un 40% más que el 42 kW/kg del prototipo de 13,1 kg registrado hace meses en 2025.

YASA anunció los resultados el 15 de octubre de 2025. Según estimaciones de la empresa, la potencia continua del motor oscila entre 350 kW y 400 kW. Estos datos lo sitúan para su uso en vehículos reales, no solo en pruebas de laboratorio. ‘El rendimiento del motor en el dinamómetro ha superado incluso nuestras simulaciones más optimistas’, dijo Simon Odling, director de nuevas tecnologías de YASA. Gains se deben a ingeniería precisa, mejor gestión térmica y empaque ajustado, sin depender de materiales raros.

El Centro de Propulsión Avanzado del Reino Unido respaldó el proyecto. Los motores de flujo axial de YASA invierten el esquema de los diseños dominantes de flujo radial. El flujo magnético corre paralelo al eje de rotación, empaquetando más torque en un perfil más delgado. Desafíos como la fabricación compleja y el enfriamiento los mantuvieron en segundo plano hasta ahora.

Los motores yokeless y armaduras segmentadas de YASA reducen el hierro del estator hasta en un 80%. Devanados de cobre más cortos se combinan con enfriamiento directo con aceite para un manejo superior del calor. Los motores radiales suelen caer a la mitad de su pico bajo carga constante por sobrecalentamiento, dijeron los funcionarios. YASA mantiene más cerca del pico: una unidad de flujo axial de 200 kW mantiene alrededor de 150 kW continuamente.

El empaque también se reduce. Estos motores ocupan la mitad del espacio y el peso de sus rivales radiales. Los ingenieros de vehículos ganan flexibilidad en el diseño, menor masa total, frenos más pequeños y baterías más ligeras para el mismo alcance. El doctor Tim Woolmer, fundador y director técnico de YASA, llamó el resultado de 750 kW ‘una validación importante de nuestra tecnología de flujo axial de próxima generación’. Él enfatizó que se trata de hardware girando en bancos de prueba, usando procesos escalables.

YASA se remonta a 2009 como spin-off de la Universidad de Oxford. La investigación temprana de Woolmer sobre el flujo axial evolucionó en tecnología lista para producción con compuestos magnéticos blandos y polos segmentados. El Grupo Mercedes-Benz adquirió la empresa en 2021, integrándola en la plataforma eléctrica AMG.EA. Ahora Ferrari y Lamborghini utilizan los motores para configuraciones híbridas, desde conceptos hasta ediciones limitadas y carreras.

El CEO Joerg Miska destacó la ventaja: tres veces la densidad de potencia de los mejores motores radiales. ‘Nuestra tecnología está entregando resultados medibles hoy’, dijo. A medida que los sistemas de propulsión eléctrica se expanden a coches, modelos de alto rendimiento y camiones, tales motores prometen mejor eficiencia, reducción de masa y nuevas arquitecturas. El prototipo de YASA muestra que un rethinking profundo puede entregar saltos importantes, rivalizando con el progreso de baterías y electrónica.

El motor se basa en una década de iteraciones. Las pruebas iniciales superaron las simulaciones. Los datos del dinamómetro confirman el impacto del hardware. Para automóviles de alto rendimiento, abre puertas a sistemas de propulsión más ligeros y potentes.