北京――中国の自動車産業は、スマート製造分野でのリーダーシップを維持しながら、デジタル変革を加速する必要があると、工業情報化部とその他の3機関が策定した計画で明らかにした。2025年12月30日に発表されたこの文書では、2025年の水準を基準に労働生産性を10％向上させ、2027年までに製品の研究開発と納品サイクルを20％短縮する目標を掲げている。

関係当局は、特に中小部品サプライヤーにおける人工知能の導入を強調した。これらの企業は、複雑なデータを処理するための基本的な設備に依存しており、サプライチェーンのボトルネックを生じている。この計画では、スマート協働型の研究開発、デジタルツイン工場、スマートサプライチェーンの調整、データ駆動型のマーケティングといったシナリオを示している。

国営メディアは、中国の15のスマート工場の代表例であるSAIC-GM-Wulingの柳州工場を挙げ、これらは新たなモデルを先導していると強調している。自動車産業の主要プロセスでは、すでにコンピュータ数値制御（CNC）率が65％以上に達しており、2025年の国家製造業平均に相当する。BYDなどのリーダー企業は、5段階評価のうち3段階に位置している。

企業間のデータの孤立は、より広範な協調性を妨げていると計画では指摘している。罰則がなければ、デジタル化に取り組む企業を支援する政策が、統合されたデータ共有エコシステムへの参加を促進する。これにより、欧州の自動車メーカーは中国市場での統合をさらに深める必要があるとされる。

一方、国家発展改革委員会と国家エネルギー局は、中国を集中型太陽光発電（CSP）分野の世界の先端に立たせるための見解を発表した。CSPは、鏡を用いて太陽光を集中させ、熱と電力を生成する技術である。これらの機関は、2030年までに15ギガワットの設置容量を達成し、キロワット時あたりのコストが石炭と同等になり、世界的な技術リーダーとなることを目指している。

導入は、単独のCSP発電所だけでなく、ソース-グリッド-ロード-ストレージシステムの基幹電源としての役割も含む。技術革新の焦点は、熱吸収、低コストの蓄積材料、スマート制御、高効率タービンなどである。競争力のある産業を築くため、当局はCSPパークやクラスターの構築を計画し、プロジェクトを市場競争にさらす。

中国は、太陽光発電（PV）や風力発電と比べてCSP分野では遅れている。2024年の世界のCSP容量は7.2ギガワットで、スペインが2.3ギガワット、米国が1.5ギガワット、中国は0.8ギガワットと、中国の市場シェアはわずか5億ドルにとどまっている。世界のCSP市場規模は2026年には900億ドルに達し、2034年には1910億ドルに拡大すると予測されている。

これらの取り組みは、北京が産業のアップグレードとクリーンエネルギーの主導権を両立させようとしていることを示している。自動車産業のデジタル化は、中小企業のギャップを埋めることで、グローバルな競争の中でサプライチェーンを強化する。CSPの目標は、パネル型太陽光発電にとどまらず、高成長分野に進出するための再生可能エネルギーの多様化を目指している。

この自動車産業の計画は、工業情報化部、教育部、市場監督管理局、国家データ管理局の4機関が発表したもので、継続的な政策支援を示している。NDRCとNEAのエネルギーに関する見解は、より広範な炭素削減目標と一致しており、2030年までにCSPを拡大する方向性を示している。