アルジャジーラによると、ホルムズ海峡はグローバルな生産システムの単一点の故障点であり、この海峡が閉鎖されれば、全体のシステムが崩壊する。この海峡の名前は、古代ペルシャ語で「ホルモズ」と言い、ゾロアスター教の知恵、光、宇宙秩序の神アフラ・マズダの名前から来ている。この海峡は、何世紀もの間、商業と精神的な中心地であった。

歴史的意義と支配

167キロ（104マイル）長さ、39キロ（24マイル）幅のこの海峡を毎年約3万隻の船が通過する。これらの船は、世界の海運石油と液化天然ガスの5分の1に加え、肥料用の尿素、インフラ用のアルミニウム、半導体用のヘリウム、医薬品や製造業用の石油化学製品を運ぶ。

この海峡は単なる石油の咽喉ではなく、グローバル生産の動脈であり、この動脈が停止すれば、全体のシステムが崩壊する。

この海峡の支配は、何世紀もの間、権力の焦点であった。11世紀、アラブの首領ムハンマド・ディラムクーはオマーンを離れ、イランの海岸でホルムズ王国を建国した。彼は、この地域の権力は文明の間のギャップを支配することから生じると理解していた。

15世紀には、ホルムズは中世世界の偉大な貿易都市の一つとなり、エジプト、中国、ジャワ、ベンガル、ザンジバル、イエメンの商人たちを引き寄せた。

1507年、ポルトガル人が到着し、アドミラルアフオンソ・デ・アルブキエケはこの海峡の戦略的価値を認識した。彼は7隻の船と500人の兵士で港を占領し、この咽喉を支配する者がインドと地中海の間を支配するという理解を示した。

1622年、ペルシャのシャー・アブバス1世はイギリス海軍の支援を受けてホルムズを占領し、イギリスがやがてこの地域を支配するようになった。

現代の影響と脆弱性

1980年から1988年にかけてのイラン・イラク戦争で、ホルムズ海峡の重要性が浮き彫りになった。1984年から1987年にかけて、546隻の商業船が攻撃され、430人以上の船員が死亡した。にもかかわらず、石油の輸送は続き、ただし保険料が高くなった。

1980年代と現在の違いは軍事力ではなく、保険制度の構造にある。現代の保険システムは、どの海軍よりも海峡をより厳密に閉鎖する能力を示している。

ホルムズ海峡を単なるエネルギー回廊と見る見方は誤りである。石油と液化天然ガスの輸送は、その日常的な交通量の約60％を占める。この海峡が閉鎖されれば、農業、製造、建設、半導体生産などにわたる連鎖的な失敗が発生する。

世界のアンモニア輸送の30％以上、尿素のほぼ50％、二アンモニウムリン酸の20％（肥料や農業部門に不可欠）はこの海峡を通る。また、金属加工に不可欠な硫黄の約50％もこの狭い水路を通って輸出される。

世界のヘリウムの約3分の1、半導体やMRIなどさまざまな技術に使われるものもこの海峡を通る。また、世界のアルミニウムの約10％や湾岸地域で生産されるプラスチックの一部もこの海峡を通って輸送される。

ホルムズ海峡は、湾岸諸国が食料を大量に輸入しているため、食料供給の主要な動脈でもある。

このすべてのデータは、地域だけでなく世界全体のシステム的な脆弱性を示している。石油は迂回可能だが、肥料はそうではない。アンモニアや尿素のパイプラインは存在しない。

現在の危機とシステムリスク

2月28日に起きた危機は構造的に一意のものである。これは、ホルムズ海峡が初めて閉鎖され、もしホルズがイランの同盟国を支援するために紅海の「涙の門」（バブ・アル・マンデブ）にも圧力を加えれば、世界の3つの重要な海運咽喉のうち2つが同時に閉鎖される可能性がある。

これは金融システムの反応でもある。2021年のスエズ運河の封鎖は単一点の6日間の中断であり、新型コロナウイルスのパンデミックは需要のショックであり、ウクライナ戦争は特定の物資を特定の回廊を通じて妨害した。

現在の戦争は、動脈系そのものを封鎖した。問題は単なる物理的な障害や船への攻撃に限ったものではない。

戦争開始から48時間以内に、世界最大の海事保険相互会社は湾岸地域の戦争リスク拡大をカバーする保険の取消し通知を発行した。3月5日までに、商業的な保護・賠償保険は完全に無効になった。

その結果、仮想的な封鎖状態が生じた。これは物理的な障害がなくても、法的・金融的な障壁によって船の移動が妨げられる状態である。

商品トレーダーたちは70億ドルの緊急信用枠を確保し、強制的な売却を避ける。ホルムズに依存する貨物の信用状はヨーロッパの銀行によって拒否された。

これは供給の中断ではなく、商業の心臓停止であった。この咽喉以外の港が唯一の現実的な代替案となったが、この迂回ルートも攻撃の対象となった。イランのドローンがオマーンのサララとドゥムを攻撃し、両港は操業を中止せざるを得なかった。

この戦争が始まってからほぼ1か月が経過したが、ホルムズ海峡を通じて戦略的な物資の流れが当然のように続くという前提は、地理的な集中がコスト最適化であり、システム的なリスクではないという集団的な戦略的盲点として暴露された。

国際社会は、ホルムズを単なるエネルギーインフラではなく、多国間の安全保障保証が必要なグローバルな重要なインフラとして認識する必要がある。