商業輸送の安全性が深刻に脅かされる

国際海事協会（BIMCO）の首席安全・セキュリティ責任者、ヤコブ・ラルセン氏は、今回の攻撃が「ペルシャ湾および周辺海域で運航する船舶の安全性リスクを劇的に高めている」と述べた。米国やイスラエルの関係企業と商業的なつながりを持つ船舶は、報復行動の対象となる可能性が高く、ラルセン氏は他の船舶も意図的あるいは誤認によって狙われる可能性があると強調した。

すでに該当地域で運航している船舶は、中立国の領海、例えばアラブ首長国連邦やカタールなどに避難する可能性がある。一部の船舶は、地域から完全に離れる選択肢も検討している。一方、直近の戦闘地域に向かっている船舶は、状況が安定するまで進入を延期する見込みだ。

戦争リスク保険料が急上昇する見込み

保険市場も影響を受ける見込みだ。ラルセン氏は、地域の安定性が急激に悪化したことから、戦争リスク保険料が「何倍にも上昇する」と予測している。特に、米国やイスラエルの関係企業とビジネス上有関する船舶は、影響地域への航海保険を確保することが極めて困難になる可能性がある。その動向は、短期的にペルシャ湾の出入り交通量に大きな制約をもたらすと予想される。

ホルムズ海峡の短期的な混乱

イランは、ペルシャ湾出入りの海上交通を妨害するための軍事能力を保有しており、特に戦略的に重要なホルムズ海峡を通じてその影響を及ぼす。短期的には、ラルセン氏はイランが商業輸送を戦闘地域から完全に避けるよう強制する可能性があると評価している。しかし、数日以内に米国の空軍と海軍の優位性により、商業輸送がホルムズ海峡および周辺海域を通るよう再開できると予測している。

運航事業者にとっての最大の懸念は、混乱が数日で収束するのか、あるいは非対称攻撃の長期的なキャンペーンに発展するのかということだ。

紅海におけるリスクの拡大

この紛争の影響はペルシャ湾にとどまらない。ラルセン氏は、イランの同盟国であるホッジン派が紅海やアデン湾における商業輸送に対する攻撃を強化する可能性があると警告している。このような状況は、世界の供給網にさらなる圧力をかけるだろう。紅海を通る海上交通は、以前のホッジン派のキャンペーン後、戦闘前の水準には戻っていない。新たな攻撃の波が起これば、船舶所有者は好適なルートをケープ・ゴッドホープ回りに変更し、アジア・ヨーロッパ間や大西洋航路の時間とコストが増加する可能性がある。

「それでも、一部の船舶は通過するだろう」とラルセン氏は述べ、ただ、保険会社と詳細な航海ごとのリスク評価を慎重に検討した上で、その判断を下す必要があると強調した。

米国が海上警戒区域を設置

紛争の発生に応じて、米国当局はペルシャ湾、オマーン湾、北アラビア海、ホルムズ海峡を含む海上警戒区域を設置した。商業船舶は、この区域をできるだけ避けるよう警告されている。中立国の商業船舶は、国際水域を通る権利を法的に保有しているが、米国当局は、危険な軍事行動が行われており、米海軍は指定された区域内で商業船舶の安全を保証できないと強調している。

このような警戒区域の設置は、運用環境が流動的かつ高リスクであることを示している。船舶所有者にとって、区域を通過するか避けるかの判断は、構造的なリスク評価プロセスに依存する。

ラルセン氏は、運航事業者が敵対勢力の攻撃意図、能力、機会を評価し、船員、船舶、貨物、環境の脆弱性を分析する必要があると説明した。緩和策には、警戒態勢の強化、ルートの調整、損害対策の準備の向上、地域の海軍との連携などが含まれる。最終的には、完全に避ける選択肢も検討される。

「最終的なリスク緩和の判断には、場合によっては完全に避けるという選択肢も含まれる」とラルセン氏は述べ、各社のリスク許容度は企業文化や船員の受け入れレベルによって異なり、それぞれ異なると強調した。

市場が不安定に

今回の事態は、再びペルシャ湾、そしてその影響下にある世界のエネルギーおよび商品の流れを、地政学的リスクの中心に据えている。短期的には、保険料の上昇、ルート変更、地域からの船舶の一時的な撤退が、船舶の供給をtightenし、フリート市場にさらなる変動をもたらすと予想される。

この混乱が短期的なものにとどまるのか、あるいは持続的な海上安全保障危機に発展するのかは、イランの報復の範囲と、西側の海軍が主要な海路を再び制圧する速度にかかっている。現時点では、BIMCOからのメッセージは明確である。今後の数日における船舶業界の対応は、慎重な対応、厳密なリスク評価、保険会社および海軍当局との密接な連携によって決まる。