Der chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen (EV) BYD behauptet, er könne auch ohne den US-Markt erfolgreich sein, berichtet die BBC. Das Unternehmen hat Tesla als größten EV-Verkäufer abgelöst und expandiert weltweit.

Globaler Bedarf und Ladeinnovation

Der Anstieg der Kraftstoffpreise aufgrund des Krieges in Iran hat weltweit den Bedarf an Elektrofahrzeugen befeuert. Chinesische Hersteller nutzen die Chance. China ist der weltweit größte Produzent von Elektroautos. Obwohl seine Hersteller weitgehend vom US-Automobilmarkt ausgeschlossen sind, profitieren sie von einem Anstieg des Interesses und Aufträgen über Händler in Asien und anderen Regionen.

BYD, das im vergangenen Jahr Tesla als größten EV-Verkäufer abgelöst hat und sich stark im Ausland ausbreitet, steht im Mittelpunkt dieses Wechsels. „Wir überleben und sind erfolgreich, ohne den US-Markt“, sagte Stella Li, stellvertretende Vorsitzende von BYD, der BBC auf der Peking-Automeile.

Anstatt US-Kunden anzusprechen, sagt das Unternehmen, dass sein Problem die steigende Nachfrage in anderen Regionen sei, darunter Brasilien, Großbritannien und Europa. „Die Verbraucher spüren täglich die Einsparungen, wenn Ölpreise steigen. Elektroautos helfen ihnen, jeden Tag Geld zu sparen“, sagte Li.

„Tatsächlich leiden wir derzeit an Kapazitätsengpässen. Die Nachfrage ist viel höher als das, was wir liefern können.“

Flash-Laden und geopolitische Herausforderungen

BYD setzt auf seine neue „Flash-Laden“-Technologie, die Li als „Wendepunkt“ beschreibt, um eine der größten Hürden für die Akzeptanz von Elektroautos zu überwinden, Sorge um Ladespeeds. Flash-Laden kann innerhalb von Minuten hunderte Kilometer Reichweite hinzufügen – eine Entwicklung, die Li sagte, könnte bisher zurückhaltende Kunden überzeugen, ein Elektroauto in Betracht zu ziehen und erlaube BYD, stärker zu konkurrieren.

Auf der diesjährigen Peking-Automeile, die mittlerweile die größte Branchenveranstaltung der Welt ist, wurden mehr als 1400 Fahrzeuge von hunderten chinesischen und ausländischen Unternehmen gezeigt. Chinesische Hersteller standen im Mittelpunkt.

BYDs globale Expansion erfolgt vor einem komplexen geopolitischen Hintergrund. Chinesische Hersteller von Elektroautos stehen in globalen Märkten, insbesondere im weltweit größten Verbrauchermarkt, den USA, mit Zöllen und regulatorischen Prüfungen konfrontiert.

Die USA kritisierten staatliche Subventionen der chinesischen Regierung und äußerten Bedenken hinsichtlich Datensicherheit und nationaler Sicherheit. Li sagte jedoch, das Unternehmen gewinne in anderen Märkten, darunter Großbritannien, an Markenbekanntheit.

Waren sie einst dafür bekannt, Konkurrenten mit niedrigeren Preisen zu unterbieten, konkurrieren chinesische Firmen zunehmend mit Technologie – insbesondere bei Batterien, Ladeinfrastruktur und Software-Integration. „Wir sind nicht nur ein Autohersteller. Wir produzieren ein Drittel der weltweiten Smartphone-Komponenten, sind führend in Batteriespeicher, Solarpanels, Bussen und Lastwagen. BYD ist ein Netzwerk“, sagte Li.

Innovation und Konkurrenz im E-Auto-Markt

Auf der Automeile wurden Beispiele für Innovationen von anderen Unternehmen gezeigt, weit über die Fahrzeuge hinaus. Chinas X-Peng stellte einen neuen sechssitzigen E-SUV vor, den der CEO He Xiapoeng sagte, werde in Kürze von humanoiden Robotern gefolgt. Das Unternehmen plant, 2027 mit der Fertigung von Flugautos zu beginnen.

Ausländische Hersteller wie Volkswagen, Toyota und Ford, die einst den chinesischen Automobilmarkt dominierten, kämpfen darum, mitzuhalten, und einige entscheiden sich, mit lokalen Unternehmen zusammenzuarbeiten. BMW hat sich mit dem Batteriehersteller CATL verbündet, Audi nutzt Huawei-Systeme für Fahrerassistenz und Volkswagen entwickelt gemeinsam mit XPeng Elektroautos.

Die Konkurrenz innerhalb Chinas ist intensiv, mit Dutzenden Herstellern, die sich in aggressiven Preiskämpfen und schnellen Produktzyklen befinden. Selbst für Marktführer wie BYD präsentiert sich der heimische Markt als Herausforderung. Preiswettbewerbe haben die Margen geschrumpfen, und sinkende Preise haben die Nachfrage getroffen. Die Verkäufe von BYD im Inland sind sieben Monate in Folge gesunken, im Gegensatz zu Verkäufen in Europa, die im ersten Quartal um 156 % gestiegen sind.

Li sagte, der Druck durch Konkurrenz werde zwangsläufig zu Konsolidierung führen. „Geschichte zeigt, dass nicht alle überleben“, sagte sie, wobei sie sich auf vergangene Zyklen bezog, etwa den Aufstieg japanischer Hersteller in den 90er Jahren und kürzlich südkoreanischer Marken.“