事故の経過

地元警察の調査によると、路面電車9号車の運転手は、予定された停車を逸らし、左方向の切り替えポイントに50マイル（約80キロ）の速度で進入し、建物に衝突する12秒前まで電話をしていた。この情報は、イタリア紙『コリエレ・デラ・セラ』『ラ・レッピブリカ』『イル・ジオーノ』が公式経路を通じて入手した警察の記録を引用して報じた。

この電車はミラノ市中心部を走行中に軌道から逸脱し、サン・バビラ広場近くのレストランに衝突した。衝撃により建物は大きな被害を受け、運転手と乗客は軽傷から重傷に至る程度のけがを負った。救急サービスによると、2人が死亡し、50人以上が治療を受けていた。

事故の運転手は、35年間ミラノの路面電車網で勤務し、これまで事故歴がなかった60歳の男性。彼は、悪路の影響で制御を失ったと述べた。しかし、警察の記録によると、事故の際には電話をしていたとのことで、注意の欠如や、その通話が事故にどのように関与したかについて疑問が提起されている。

法的および調査の進展

運転手は、鉄道事故の故意、過失致死、身体の傷害などの罪で調査されている。これらの罪は、現在進行中の調査の結果に基づいており、地元警察が主導し、電車のシステムと運転手の行動を分析する技術専門家が支援している。

運転手の弁護士は、衝突の瞬間にクライアントが電話をしていたという主張を否定し、GPSと電話のデータを引用してクライアントを無実と主張した。弁護士は、データが衝突の際、運転手が通話をしていたとは示していないと述べ、事故は予期せぬ機械的故障や突然の制御喪失が原因だった可能性があると述べた。

調査当局は、自動緊急ブレーキシステムが衝突を防ぐために作動しなかった理由についても調査している。このシステムは、障害物を検出し、必要に応じて自動的にブレーキをかけるように設計されている。もしシステムが失敗した場合、電車の安全システムの欠陥やソフトウェアの問題が原因である可能性がある。

警察の記録によると、運転手の通話は事故直前の数分間に行われていた。通話の内容やその事故との関係性は、まだ調査中である。当局は、この通話が運転手の制御喪失に寄与したか、それとも事故とは無関係であったかを判断するための作業を進めている。

公共安全と交通規制への影響

この事故は、ミラノの公共交通機関の安全性に関する懸念を引き起こし、運転手の行動に伴う潜在的なリスクを浮き彫りにした。この事故は、路面電車の運転手に関するポリシーの見直しを求める声を引き起こした。特に、運転中の携帯電話の使用に関する規制の必要性が強調されている。

ミラノの交通当局は、この事故の調査の必要性を認めており、路面電車の運転手に対するより厳しい安全プロトコルの導入を検討している。市長は、この悲劇について懸念を表明し、路面電車システムの安全対策の緊急的な見直しを呼びかけている。

この事故は、技術が事故を防止する役割を果たすという議論をも引き起こした。自動緊急ブレーキシステムの失敗は、その信頼性について疑問を投げかけ、すべての公共交通機関にそのシステムが義務付けられるべきではないかという議論を生んでいる。

交通専門家は、この事故が世界中の都市に、より高度な安全技術への投資と、運転手の適切な訓練と監視の必要性を訴えるきっかけになるかもしれないと述べている。

イタリアの交通省によると、過去10年間、イタリアでは公共交通機関における自動安全システムの使用が継続的に増加している。しかし、ミラノの事故は、これらのシステムへの継続的な投資と、安全規則の厳格な執行の必要性を浮き彫りにしている。

この事故の調査は今後数週間かけて続く見込みで、当局は今後数日以内に事故に関するさらなる詳細を発表する予定である。この調査の結果は、ミラノをはじめとする公共交通機関の安全性の未来に大きな影響を与えると予想されている。