21 Airが運航するボーイング767-300型機は日曜日に滑走路をオーバーランし、7人を乗せた航空会社の清掃車に衝突。その後フェンスを越えて、3人を乗せたトヨタのSUVに衝突した。

墜落現場は「完全な破壊」

NTSB委員長のジェニファー・ホメンディー氏は月曜日の記者会見で、墜落現場を「完全な破壊」と表現し、原因はまだ特定できないと述べた。

機内には2人の乗務員がおり、プエルトリコのサンフアンから出発後、当日3便目だった。滑走路をオーバーランした後、機はナビゲーション機器に衝突し、契約清掃会社が所有するホワイトカラーのフォードのバンに衝突した。

飛行記録器を回収

その後、機はフェンスを越えてトヨタ・コロナに衝突し、滑走路から約394メートル（1,300フィート）先で停止した。航空専門家によると、調査チームは飛行記録器を回収し、飛行システム、乗務員の経験、天候などの要因を調査している。

ホメンディー氏は、機内にいた2人の乗務員の状態がまだ確認中だと述べた。NTSBの最新情報では、地上の各車両に何人が死亡したかは不明だった。

機体の破片、変形した車両、空港のフェンスが現場に散らばっていた。ホメンディー氏は記者会見で、「見通しは悪く、緊急対応隊にとっても非常に困難な状況だ」と述べた。

彼女は、遺体の回収が現在の最優先事項だと強調し、「機体や証拠の調査は後回しでも構わない」と述べた。飛行データ記録器とコックピット音声記録器は回収され、NTSB本部に送られて評価される。

天候と安全システムに注目

ホメンディー氏は、現場での証拠収集がまだ続いているため、墜落の原因についてはまだ具体的なコメントはできないと述べた。調査チームは飛行履歴、乗務員の経験と訓練、レーダーのデータ、機体の性能を調査する。

別のチームは機体のシステムとエンジンを調査し、気象学者は着陸時の天候条件を評価する。

NTSBはまた、滑走路に「エンジニアリング・マテリアル・アーチング・システム（EMAS）」を設置する必要があるかを調査する。ホメンディー氏は、これは「調査の鍵」となると述べた。

BBC Verifyの以前の分析によると、墜落の直前に空港の近くで雷雨が発生しており、風速は最大26ノット（48km/h）に達していた。NTSBは、調査に役立つ可能性のある写真や動画を公に呼びかけている。

ホメンディー氏は、調査の末に安全上の提言を行うと述べた。「我々がここにいるのは、次の悲劇を防ぐためです。提言が実施されなければ、またここに戻らざるを得ません。」

事故後、空港の4つの滑走路のうち2つが閉鎖された。日曜日の欠航により航空機や飛行士の到着が影響を受け、さらなる混乱が予想されている。

事故は労働者感謝の日（メモリアルデー）の連休中、米国で最も混雑する旅行時期に発生した。アマゾンは「命の損失に胸を痛めている」と述べ、当局と密接に協力していると述べた。機を運航した21 Airは哀悼の意を表し、調査への協力を表明した。