2月に撮影されたホルムズ海峡のドックヤードは、イランのミサイルやドローン攻撃により重要な国際貿易ルートが混乱していることから、拡大する経済危機の焦点地となっている。戦争による経済的影響は、通常はこの地域を経由して輸送される原油や天然ガスの輸送にとどまらず、アジアとヨーロッパの航空・海洋輸送にも及んでいる。

航空・海洋輸送の混乱

米国とイスラエルがイランを攻撃した直後の1週間で、戦争による経済的影響は航空・海洋輸送にも広がっている。ドバイを含むいくつかの国際空港の閉鎖により、世界の航空貨物輸送能力の約20％が停止した。FlexportのCEO、ライアン・ピーターセン氏によると、アジアからヨーロッパへの輸送コストは45％上昇し、米国への輸送コストの上昇幅の2倍以上に達している。

この輸送への影響は、より広範な経済的事実を反映している。ヨーロッパとアジアは、米国に比べて戦争の影響をより早く、より強く受けている。国際通貨基金（IMF）の元首席経済アナリスト、モーリス・オブシュテルド氏は、「ヨーロッパとアジアはエネルギー輸入に強く依存しており、マクロ経済的な悪影響のリスクが高まっている」と述べた。

地域的影響とコストの上昇

米国ではガソリン価格が1ガロン3.41ドル（前週の2.98ドルから上昇）に達しており、AAA（アメリカ自動車協会）のデータによると、ヨーロッパとアジアの経済はこの危機の影響を強く受けている。ホルムズ海峡を通過するタンカーの交通量は戦前と比べて90％減少し、トラッキングサービス「マリーネトラフィック」のデータが示している。

また、57隻のコンテナ船がこの地域に閉じ込められ、世界の供給網に影響を及ぼしている。世界最大の海洋運送会社のマースクは、アラブ首長国連邦（UAE）、オマーン、イラク、クウェート、カタール、バーレーン、サウジアラビアのすべての輸出入貨物の新規予約を停止した。Flexportのピーターセン氏は、「これらのコンテナは世界中の発送港に残り、積み込まれることはない」と述べた。

航空輸送の混乱と燃料コストの上昇

航空貨物は、海洋輸送よりも深刻な影響を受けている。UAE、カタール、バーレーン、クウェート、イラク、イランのいくつかの国での空域閉鎖により、航空貨物の輸送能力が急激に減少している。DHL Global ForwardingのCEO、オスカー・デ・ボック氏によると、航空貨物の輸送が1週間中断された場合、その分を補うには少なくとも1週間半かかる。

アジアとヨーロッパを結ぶ航空便は、より遠回りなルートを取る必要があり、燃料コストが上昇している。ヨーロッパの航空燃料価格の指標は、戦争開始以来72％上昇し、ロシアのウクライナ侵攻後の2022年のピークに近づいている。SEKO Logisticsのブライアン・バーコー氏は、「アジアからヨーロッパへの航空貨物コストの急騰は、Uberのサージプライシング（需要に応じた料金上昇）と同様の状況になるだろう」と述べた。

供給チェーンの管理者たちは、また一つの危機に対応する中で、空港の滑走路や倉庫の容量制限が明らかになってきている。「良いニュースは、飛行機は他の空港に飛べることだが、これらの空港には他からの貨物を無限に受け入れる能力があるわけではない」とS&P Globalのクリス・ロジャース氏は述べた。

イラン戦争による経済的影響は急速に広がり、インド、中国、韓国などの国々が大きな課題に直面している。この戦争は貿易だけでなく、政府の財政にも影響を与えている。インドの通貨がドルに対して50年ぶりの低水準に下落しているのがその例である。スタンダード・チャータード・バンク（Standard Chartered PLC）のエリック・ロバートソン氏は、「もしこの戦争が長期化すれば、アジアは深刻な影響を受けるだろう」と述べた。