中東で原油を運ぶ船に対する脅威がイラン戦争開始以来最悪となっている。地域のもう一つの主要ルートで攻撃が相次いでいるため、専門家が警告している。この警告は、イランがホルムズ海峡を封鎖したため代替ルートとして使われてきた紅海でのタンカー攻撃の後に出された。

ホルムズ海峡の船の通過数が歴史的低水準

イランはドナルド・トランプ米大統領の「米国と協議中」とする主張を否定したが、オマーンと安全確保について協議していると述べた。船の追跡会社Kplerのアナリスト、マシュー・ライト氏は、「原油輸送に対する脅威は、この危機が始まって以来、最も深刻な時期に来ている」と語った。

Kplerのデータによると、戦争が始まる前の1日100隻を超えていたホルムズ海峡を通る船の数は、日曜日は8隻、土曜日は11隻に落ち込んでいる。戦争前のデータでは、世界の原油とガスの約20％がこの海峡を通っていた。

代替ルートも脅威にさらされる

6月初旬に米国と暫定停戦合意を結んだことで、船の通過数は再び増加したが、1か月ほどして両国の攻撃が再開され、交通量は大幅に減少した。多くの船はホルムズ海峡を通過する際、「暗号化」して、すなわち船の位置を示す装置をオフにして検出を避ける。

戦争の大部分の期間、サウジアラビアから出る原油を運ぶ船は、代替ルートとして紅海を通るルートを使ってきた。しかし、イエメンのフーシ戦闘員によるサウディタンカーへの攻撃が相次いでおり、リスクがさらに高まっている。

イランの支援を受けたフーシ民兵は7月20日にサウジアラビアの紅海港に対する「封鎖」を発表した。英国の海上貿易作戦機関は、過去1週間で複数の船への攻撃を報告している。ライト氏は、「ホルムズ海峡の状況が原油の流れを制限しているだけでなく、市場のバランスを保つ重要な要因も脅かされている。問題が重なっている」と語った。

業界が複雑な状況に直面

タンカー所有者を代表する団体Intertankoのマネージングディレクター、ティム・ウィルキンズ氏は、業界が「拡大し、悪化し、ますます複雑な安全保障状況に直面している」と述べた。「現在、高リスク地域はサウジアラビアの海域にまで拡大し、紅海の一部にも広がっている。これは市場や航行の自由にも影響を与えている」。

Kplerのデータによると、土曜日にバブ・エル・マンドブ海峡を通った商品船は28隻で、そのうち6隻が船の位置を示す装置をオフにしていた。これは検出を避けるための行動を示している。フーシの脅威がサウディ船だけを狙っているため、すべての船が通過を断念しているわけではない。攻撃前の水準の約50％に落ち着いている。

Kplerによると、アジアへの原油輸出船の通過数は1日あたり4隻にまで落ち込み、戦争開始以来の最低水準を記録している。グローバルな海運大手ハッパグ・ロイドの広報担当者は、同社の一部の船は依然として紅海を通っているが、「状況の変化に応じてネットワークを調整する準備がある」と述べた。

「ホルムズ海峡が再開されれば、多くの船はこの地域から比較的早く離れることができるだろう。しかし、通常の貨物の流れを回復するにははるかに時間がかかる。サービスが停止し、船が他の地域に再配置されているため、通常の流れに戻るにはおそらく3～4か月かかるだろう」。

オマーンとの協議にもかかわらず、イランは海峡を通常の交通に再開する協議が近いとは言っていない。イラン外務省の広報官、エスマイル・バカイ氏は、「米国の『侵略』が続く限り、現状の制限は解除されない」と述べた。Kplerのライト氏は、オマーンとの協議が成果を上げる可能性はあるが、米国の参加が必要で、現在の交渉が「一方的な妥協なしの偽の出発」になる恐れがあると指摘した。

トランプ氏がイランへの予定攻撃を中止すると発表したことで、原油価格は急落した。ブレント原油は1バレル84.05ドルと前日比4.4％下落し、同日早朝には最大7.3％下落して81.55ドルまで下落した。船の追跡会社Xenetaのチーフアナリスト、ピーター・サン氏は、戦闘によって海運業界は「最初の段階に戻された」と語り、「どの船種を見ても状況は非常に悪い」と述べた。

「原油やコンテナ船など、貨物を運ぶための代替ルートは実に悪く、状況は依然として深刻で、改善の兆しが見えていない」。