네덜란드 철도가 10일 파업으로 큰 혼란을 겪었다. 파이프와 케이블, 기타 물품이 수십 개의 선로에 놓여져 수십만 명의 승객이 교통에 영향을 받았다. 알자지라에 따르면, 정확한 책임자는 밝혀지지 않았지만, 이 사건은 농민들이 정부의 환경 정책에 반발하며 대규모 시위를 벌이는 시점과 맞물렸다. 현지 언론은 농민들이 철도에 직접적인 행동을 할 수 있다는 보도가 있었다.

네덜란드 철도에 무슨 일이 일어났나?

10일 오전 네덜란드 철도는 멈춰섰다. 중부와 북부 지역의 수많은 승객이 지연이나 운행 중단을 겪었다. 그러나 선로에 놓인 물품이 원인임이 밝혀졌다. “선로 여러 곳에서 의도적으로 물품이 배치된 것을 발견했다. 이로 인해 구간 장애가 발생했다. 이는 파업으로 보인다.”라고 ProRail이 발표했다. ProRail은 철도 인프라 운영사다.

ProRail의 임시 CEO 미람 반 벨트루이젠은 이 사건이 네덜란드가 철도에 얼마나 의존하는지 보여준다고 말했다. 그녀는 “불확실성이 증가하는 세상에서 철도가 교란을 흡수할 수 있도록 보장해야 한다. 영향은 최소한 수준으로 유지하고, 빠르게 회복할 수 있어야 한다.”라고 말했다. ProRail은 부상자가 발생하지 않았다고 밝혔다. “선로에 물품을 놓는 것은 매우 위험하고 용납할 수 없지만, 다행히 오늘은 사고가 발생하지 않았다.”라고 말했다. 네덜란드 경찰은 파업을 의심하고 수사 중이다.

어떤 방식의 파업이 의심되나?

ProRail에 따르면, 파이프와 케이블이 철도에 고정되어 전국 철도망에서 최소 35건의 신호 장애가 발생했다. “파이프와 케이블이 선로에 설치되어, 시스템이 기차가 선로에 서 있다고 판단했다.”라고 운영사는 밝혔다. 자동 시스템은 신호를 빨간색으로 바꾸어 기차 통과를 막았다. “무단으로” 설치된 물품은 철도망 최소 20곳에서 발견되었다고 운영사는 말했다. 일부 보도에 따르면, 이 파업은 9일부터 시작되었다. 9일 오전에는 동부 스테인윅 근처에서 기차가 선로에 있는 금속에 부딪혔다는 보도가 있었다. ProRail은 기차 속도가 완전히 높지 않았기 때문에 손상이 발생하지 않았다고 말했다.

범인은 아직 밝혀지지 않았지만, 네덜란드 언론은 분노한 농민들이 파업을 주도했다고 추측하고 있다. ProRail 관계자는 방송국 NOS에, 소셜 미디어 그룹에서 농민 단체들이 철도에 파이프를 설치하는 직접 행동을 논의하는 것을 목격했다고 말했다. 네덜란드 농민들은 과거 정부의 질소 정책에 반발하며 유사한 행동을 했다. 농민 방어군(FDF)이라는 시위 및 활동 단체는 철도 파업에 책임이 없다고 밝혔지만, 개인 농민들이 책임일 가능성은 배제하지 않았다. 이 단체는 10일 오후, 정부 예산 발표일인 프린스제스데이에 네덜란드 전역의 도로에서 마른 풀 더미와 타이어를 태웠다고 밝혔다.

왜 농민들이 의심받나?

FDF는 정부가 농민들에게 질소 오염의 책임을 묻는 계획을 반대한다. 미국 환경 보호국(EPA)에 따르면, 농업은 인간이 유발하는 질소 배출의 60~80%를 차지한다. EPA는 “질소는 식품 생산에 자연적이고 필수적인 영양소이지만, 현대 산업 농업 방식은 땅과 작물이 자연적으로 흡수할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 질소를 네트워크에 도입한다.”라고 밝혔다. 하지만 네덜란드 농민들은 이 배출량을 줄이면 가축 사육 비용이 크게 증가해 일부 농업 기업이 생산 감소나 폐업을 하게 될 것이라고 주장한다. FDF 대변인 시에타 반 킴페마는 로이터에 “우리는 국가가 불타고 있다고 느끼며, 농민들은 정부 계획으로 인해 사업이 불타고 있다고 느낀다.”라고 말했다. 정부는 제안으로 인해 영업이 타격을 입는 농민들에게 금전적 보상을 약속했다.

미국 샌호세에 있는 미네타 교통연구소(MTI)에 따르면, 알카에다나 인도의 마오주의 반군, 유럽의 극단적 환경 단체 등 다양한 단체들이 철도를 표적으로 삼아왔다. 2018년 보고서에서 연구소는 “기차 탈선은 사망자를 유발하는 것을 목표로 하고, 선로와 기타 인프라에 대한 공격은 주로 교란을 일으키고 주목을 끌려는 목적이 있다.”라고 설명했다. 철도망은 넓은 범위를 차지하기 때문에, 파업으로부터 완전히 방어하는 것은 불가능하다. MTI 데이터베이스에 따르면, 1970년부터 2017년 말까지 기차 탈선 시도는 총 282건, 선로와 다리, 터널, 신호기 등 인프라에 대한 공격은 817건 발생했다. 서유럽은 탈선 시도가 전 세계에서 두 번째로 많았다. 남아시아에 이어 10.6%를 차지했다. 보고서는 “유럽 단체들은 자신들의 문제를 대중에게 알리고 교란을 일으키려는 목적이 있었다. 그들의 행동은 불편을 초래했지만, 사망자는 발생하지 않았다.”라고 밝혔다.