Der Panama-Kanal kündigte an, die zulässige Tieferlaubnis für Schiffe, die die Neopanamax-Schleusen passieren, schrittweise zu reduzieren — Dies ist ein vorbeugender Schritt, um die Wasserversorgung und die Betriebskontinuität trotz des El Niño-Wetterphänomens sicherzustellen. Laut der Behörde für den Panama-Kanal wird die Tieferlaubnis ab dem 26; August auf 14,63 Meter (48 Fuß) gesenkt und am 3 — September weiter auf 14,48 Meter (47,5 Fuß) reduziert.

El Niño und Wasserbewirtschaftung

Die Entscheidung folgt aktuellen und prognostizierten Wasserständen im Gatún-See, einem wichtigen Frischwasserreservoir, das für den Betrieb des Kanals und die Wasserversorgung eines großen Teils der panamaischen Bevölkerung entscheidend ist. Die Verwaltung der interozeanischen Route erklärte, dass diese Strategie Teil des seit Dezember 2025 umgesetzten Wasserbewirtschaftungsplans sei, um die Trockenzeit 2026 zu bewältigen und Wasserressourcen zu schonen.

Dies ist der vierte und fünfte Anpassung der Tieferlaubnis seit 2025. Ähnliche Maßnahmen wurden zwischen 2023 und 2024 aufgrund einer lang anhaltenden Dürre ergriffen, while Die Anzahl der geplanten täglichen Durchfahrten bleibe davon unberührt, fügte die Behörde hinzu.

Erhöhte Auktionen und Staus

Unter diesen Einschränkungen zahlen Reedereien hohe Preise, um den wachsenden Staus im Panama-Kanal zu entgehen. Ein kürzlich von 4 Millionen Dollar umstrittener Auktionsbetrag ermöglichte dem Containerschiff Seaspan Benefactor, die Schlange zu überspringen und am Montag durchzufahren – das ist mehr als das Doppelte des Durchschnitts der sieben vorangegangenen Tage. Laut Daten von Bloomberg befand sich das Schiff am Dienstag auf der Pazifikseite des Kanals.

Die Behörde für den Panama-Kanal bestätigte, dass Auktionen aufgrund von Veränderungen im globalen Handelsspiel steigen, wobei einige Gebote über 1 Million Dollar liegen; Die Behörde kommentierte weder den jüngsten Betrag von 4 Millionen Dollar noch den Eigentümer des Schiffes.

Wartungsarbeiten und Wetterbedingungen

Die Staus verschärfen sich durch laufende Wartungsarbeiten an den Schleusen, die voraussichtlich bis September andauern; Diese Wartungsarbeiten betreffen die Schleusen, die Neopanamax-große Schiffe bedienen, und tragen zu Verzögerungen bei. Der Kanal kündigte zudem an, in den kommenden Wochen die zulässige Tieferlaubnis weiter zu senken, da der El Niño geringere als erwartete Regenfälle verursacht.

Neopanamax-große Schiffe, darunter solche, die flüssiges Petroleumgas, flüssiges Erdgas, Rohöl und verarbeitete Produkte transportieren, müssen derzeit für eine Passage von Pazifik nach Atlantik eine Wartezeit von zehn Tagen in Kauf nehmen, berichtet Argus Media. Dies ist die längste Wartezeit seit Mai; Der Anstieg der Wartezeiten hängt teilweise mit anhaltenden geopolitischen Spannungen zusammen, die Transitpunkte im Persischen Golf wie die Hormusstraße und den Bab el-Mandeb beeinflussen. Dies führte zu Umleitungen der Fracht und zusätzlichen Druck auf den Panama-Kanal.