Der Panama-Kanal plant erneut Einschränkungen des Schiffsverkehrs aufgrund der verschlechterten Dürre durch das El-Niño-Klimaphänomen, wie ein Entwurf eines Plans zeigt, der dem panamaischen Parlament vorgelegt wurde.

Reduzierung der täglichen Schiffsüberfahrten

Ab Oktober dürfen durchschnittlich 29,5 Schiffe täglich den Kanal passieren, was einem Rückgang von 18 % gegenüber 36 im August entspricht — Im September hatten Behörden den täglichen Verkehr von 36 auf 32 Schiffe reduziert, ebenfalls wegen der Dürre.

Auswirkungen auf den globalen Handel und Frachtgebühren

Der Kanal verarbeitet 5 % des globalen Seehandels und rund 40 % des US-Containerverkehrs. Er wird von Reedereien bevorzugt, da er in der Regel die Kosten und Transitzeiten senkt, insbesondere für Unternehmen, die zwischen China, Asien und den USA handeln.

Im August warteten Schiffe bis zu zehn Tage, um in den Kanal zu gelangen – der längste Wartezeit seit Mai, but Ein Containerschiff zahlte angeblich rund 4 Mio. Dollar (3 Mio. GBP), um die Schlange zu umgehen. Reedereien zahlen normalerweise eine fixe Gebühr, um einen Platz im Kanal zu reservieren, doch tägliche Auktionen erlauben es den Schiffseigentümern, Gebote abzugeben, um die Warteschlange zu umgehen. Die Gebotspreise steigen in der Regel während hoher Nachfrage.

Der Krieg zwischen den USA und Israel gegen den Iran und die dadurch verursachte Störung des Hormus-Straits hat die Logistik für Reedereien, die den Kanal nutzen, erschwert und zusätzliche Kosten verursacht.

El Niño und Klimamuster

Einschränkungen für den Schiffsverkehr im Kanal könnten sich weiter verschärfen, da El Niño in diesem Jahr seinen Höhepunkt erreichen wird; Das natürliche Wetterphänomen, das weltweit Wind-, Luftdruck- und Niederschlagsmuster verändert, wird als stärkster in vier Jahrzehnten erwartet.

Der 82 km lange Kanal, der Karibisches Meer und Pazifischer Ozean verbindet, nutzt Frischwasser aus Flüssen, die in den Gatunsee münden, um sein System von Schleusen zu betreiben. Im September teilten Behörden mit, dass der Einzugsbereich weniger Regen aufgenommen habe, als ursprünglich erwartet.

Die Schleusen funktionieren wie Aufzüge, füllen sich mit Wasser, um Schiffe um 26 Meter (85 Fuß) vom Meeresspiegel bis zum Gatunsee und zurück zum Meeresspiegel auf der anderen Seite zu heben. Wenn die Seepegel nicht mehr sicher genug sind, um die größten Schiffe passieren zu lassen, erlässt die Behörde des Panama-Kanals Einschränkungen aus Sicherheitsgründen und um das Wasser zu schonen.

2023 war der Wasserpegel in den Seen, die den Kanal speisen, so niedrig, dass Behörden die täglichen Überfahrten von 38 auf 22 reduzierten, though Diese Einschränkungen führten zu einem Stau der Schiffe und zwangen Unternehmen, alternative Routen zu suchen.

El Niño hat Zentralamerika und nördliche Teile Südamerikas stark beeinträchtigt; Neun Länder erlebten in diesem Jahr ihren heißesten Juni-August-Zeitraum seit Beginn der Aufzeichnungen — Laut einer Analyse der Agence France-Presse von meteorologischen Daten des europäischen Copernicus-Programms brachen 52 Länder auf allen Kontinenten ihre Saisonrekorde für diese Periode.

Die extreme Hitze zeigte sich in verschiedenen Formen, von ersten Hitzewellen in Europa über verheerende Dürre in Sudan bis hin zu giftigem Rauch in Indonesien; Mehr als ein Drittel der Menschen, die die heißesten nördlichen Sommermonate aufzeichnen konnten, lebten in Afrika, insbesondere im Sahel und in den Gebieten südlich davon.

18 afrikanische Länder brachen ihre Saisonrekorde für den Zeitraum Juni bis August, von Mauretanien und Sierra Leone im Westen bis zu Eritrea und Äthiopien im Osten.