Ein neuer Elektromotor von YASA hat mit einer kurzfristigen Spitzenleistung von 750 kW und einem Gewicht von nur 12,7 kg Rekordwerte in der Leistungsdichte erzielt. Bei Tests am Dynamometer im Oxford Innovation Centre erreichte das Gerät 59 kW/kg, was um 40 Prozent über dem Wert von 42 kW/kg des 13,1 kg schweren Prototypen aus dem Jahr 2025 liegt.

YASA gab die Ergebnisse am 15. Oktober 2025 bekannt. Laut Schätzungen des Unternehmens liegt die kontinuierliche Leistung des Motors zwischen 350 kW und 400 kW. Diese Zahlen zeigen, dass der Motor für reale Fahrzeuganwendungen geeignet ist, nicht nur für Labor-Tests. „Die Leistung des Motors auf dem Dynamometer hat sogar unsere optimistischsten Simulationen übertroffen“, sagte Simon Odling, Leiter für neue Technologien bei YASA. Präzise Ingenieurskunst, verbesserte Wärmeverwaltung und kompakte Bauweise führten zu diesen Fortschritten, ohne seltene Materialien zu benötigen.

Das UK Advanced Propulsion Centre unterstützte das Projekt. YASA’s axialer Flussmotor kehrt die dominante radialen Flussdesigns um. Der magnetische Fluss läuft parallel zur Rotationsachse und ermöglicht mehr Drehmoment in einem schlankeren Profil. Herausforderungen wie komplexe Fertigung und Kühlung haben sie bislang zurückgehalten.

Der yokeless und segmentierte Anker von YASA reduziert den Stator-Eisenanteil um bis zu 80 Prozent. Kürzere Kupferwicklungen kombinieren sich mit direkter Öl-Kühlung für eine bessere Wärmebehandlung. Radiale Motoren verlieren oft die Hälfte ihrer Spitzenleistung unter ständiger Last aufgrund von Überhitzung, sagten Beamte. YASA hält näher an der Spitze: Ein 200 kW axialer Flussmotor kann etwa 150 kW kontinuierlich liefern.

Auch die Verpackung wird kleiner. Diese Motoren benötigen nur die Hälfte des Platzes und Gewichts ihrer radialen Konkurrenten. Fahrzeugingenieure erhalten mehr Layout-Flexibilität, ein geringeres Gesamtgewicht, kleinere Bremsen und schlankere Batterien für die gleiche Reichweite. Dr. Tim Woolmer, Gründer und CTO von YASA, nannte das Ergebnis von 750 kW „eine wichtige Bestätigung unserer nächsten Generation axialer Fluss-Technologie“. Er betonte, dass es sich um Hardware handelt, die auf Testständen läuft und mit skalierbaren Prozessen hergestellt wird.

YASA entstand 2009 als Spin-off der University of Oxford. Woolmers frühe Forschung zu axialen Flussmotoren entwickelte sich zu produzierfähiger Technologie mit weichen magnetischen Verbundwerkstoffen und segmentierten Polen. Die Mercedes-Benz Group kaufte das Unternehmen 2021 und integrierte es in die AMG.EA-Elektroplattform. Ferrari und Lamborghini nutzen nun die Motoren für Hybridanlagen, von Konzepten bis zu limitierten Serien und Motorsport.

CEO Joerg Miska betonte den Vorteil: Dreimal die Leistungsdichte der besten radialen Motoren. „Unsere Technologie liefert heute messbare Ergebnisse“, sagte er. Mit dem Aufstieg der Elektroantriebe in Autos, Leistungsmodelle und Lkws versprechen solche Motoren Effizienzgewinne, Gewichtsreduktionen und neue Architekturen. YASA’s Prototyp zeigt, dass grundlegende Neudenken große Sprünge ermöglichen kann, die den Fortschritt von Batterien und Elektronik媲美.

Der Motor baut auf zehn Jahre Iteration auf. Frühe Tests übertrafen Simulationen. Die Daten vom Dynamometer bestätigen die Leistungsfähigkeit der Hardware. Für Hochleistungsautos öffnen sie den Weg zu leichteren und kraftvolleren Antriebssträngen.