BAHREIN — La Federación Internacional del Automóvil (FIA) presentó este jueves una propuesta para resolver la disputa sobre relaciones de compresión en los motores de Fórmula 1. La medida surge de conversaciones con fabricantes durante los tests de pretemporada en el Circuito Internacional de Bahréin.

El ajuste cierra un vacío en las nuevas normas de unidades de potencia para 2026, que reducen el límite de compresión de 18,0 a 16,0. Las mediciones actuales se realizan solo a temperatura ambiente, con motores fríos. Rivales acusaron a Mercedes de aprovecharlo para lograr ratios efectivos más altos a plena temperatura operativa, lo que daría ventaja con los motores 50% eléctricos.

Discusiones se celebraron el miércoles, primer día de tests finales, según Sky Sports News. Mercedes no participó. La propuesta va a los cinco fabricantes —Mercedes, Red Bull-Ford, Ferrari, Honda y Audi— más Fórmula 1 y la FIA. Requiere supermayoría de seis de siete votos.

“En semanas y meses recientes, la FIA y los fabricantes de unidades de potencia desarrollaron conjuntamente una metodología para cuantificar cómo cambia la relación de compresión de condiciones ambiente a operativas”, declaró la FIA en un comunicado. “Tras validar este enfoque, se presentó una propuesta por la que, desde el 1 de agosto de 2026, el cumplimiento del límite de compresión debe demostrarse no solo en condiciones ambiente, sino también a 130°C representativos de operación”.

El conflicto estalló en enero. Ben Hodgkinson, jefe de motores de Red Bull, lo descartó entonces como “mucho ruido por nada”, alineado con Mercedes frente a Ferrari, Audi y Honda. Las posturas cambiaron. Adrian Newey, de Aston Martin, afirmó este mes que “todos están alineados salvo un fabricante”. Toto Wolff, jefe de Mercedes, advirtió que cualquier ajuste perjudicaría a su equipo.

Laurent Mekies, director de Red Bull, replicó este jueves. Insistió en la necesidad de “claridad”. “La simple verdad es que no nos importa si el reglamento va a la izquierda o a la derecha”, dijo a reporteros en Bahréin. “Lo que absolutamente queremos es claridad sobre qué podemos hacer y qué no”.

La FIA confirmó que no halló ventaja para Mercedes tras revisar datos. Aun así, la propuesta busca cerrar la brecha antes del parón veraniego.

Los equipos también alertaron sobre seguridad en salidas con las nuevas unidades de potencia. La eliminación de elementos híbridos complica los lanzamientos y eleva riesgos de colisiones en parrilla. Andrea Stella, jefe de McLaren, lo calificó de prioridad. “No hablamos de cuán rápido eres en clasificación. Hablamos de seguridad en parrilla”, declaró. “Lograr seguridad en parrilla con un simple ajuste es una obviedad”.

La Comisión de F1 reunió este miércoles a los 11 equipos. Funcionarios la describieron como constructiva, con más trabajo previsto en sistemas de carrera y gestión a bordo durante tests en Bahréin. La sesión concluyó con pilotos como Max Verstappen y Lando Norris acumulando vueltas bajo cielo despejado.

La aprobación supondría un triunfo temprano para la armonía antes del mayor cambio reglamentario en décadas. Los fabricantes deciden con sus votos. El resultado llegará antes del GP de Australia, del 6 al 8 de marzo.