Pilotos habían planteado preocupaciones sobre la seguridad en el aeropuerto de LaGuardia en Nueva York meses antes de un choque mortal con una camioneta de bomberos que dejó dos pilotos muertos y 41 heridos, según reportes del sistema de seguridad aérea administrado por NASA. Estas advertencias, primeramente reportadas por CNN, destacan crecientes preocupaciones sobre la presión operativa en el aeropuerto y los riesgos potenciales que plantea un sistema estresado.

Pilotos advirtieron sobre riesgos en LaGuardia

Un piloto que utilizó LaGuardia en el verano escribió a las autoridades aeronáuticas advirtiendo que los controladores de tráfico aéreo no estaban ofreciendo suficiente orientación sobre múltiples aviones cercanos. El piloto dijo: «Por favor, hagan algo», tras observar que la velocidad de operaciones en el aeropuerto estaba aumentando. «Los controladores están empujando el límite», escribió el piloto, refiriéndose al ajetreado aeropuerto de Nueva York.

En referencia al choque aéreo ocurrido en enero de 2025 sobre el río Potomac, que dejó más de 60 muertos, el piloto comentó: «En días de tormenta, LGA empieza a sentirse como [el aeropuerto Ronald Reagan] lo hizo antes del accidente allí». El piloto describió una situación en la que el control de tráfico aéreo inició una autorización de despegue para un avión cuando su avión estaba «solo a 300 pies de altitud en la aproximación final» en una pista diferente. El avión que se disponía a despegar había dudado en iniciar su carrera de despegue.

«Creo que él o ella dudó antes de iniciar su carrera de despegue», dijo el piloto. El piloto mencionó cómo la densa niebla humeante de los incendios forestales en Canadá en ese momento, así como la posible presencia de un helicóptero en la zona, lo convencieron de que «era más seguro continuar con la aproximación y aterrizar aproximadamente 10 segundos después de que el avión que se disponía a despegar cruzara nuestro camino».

El piloto concluyó: «La orientación del [control de tráfico aéreo] … no parece ofrecer orientación sobre cuán cerca pueden estar los aviones en esta situación». También dijo que un sistema de iluminación de la pista había sido apagado. En otro reporte desde enero de 2025, un piloto dijo que su avión había sido autorizado para cruzar una pista, pero notó un avión que parecía dirigirse hacia él.

Investigaciones sobre el accidente mortal

El choque del vuelo 646 de Air Canada Express, que salía de Montreal y colisionó con una camioneta de bomberos autorizada para cruzar la pista, ha generado preocupaciones sobre el estrés extremo en las operaciones de los aeropuertos de Estados Unidos. Los investigadores están examinando el incidente, que resultó en la muerte de los pilotos MacKenzie Gunther y Antoine Forest, así como en heridas a docenas de otras personas.

Después de que el controlador de tráfico aéreo autorizara la camioneta de bomberos, que respondía a un avión que había reportado dificultades, el controlador intentó detenerla para que no cruzara. Más tarde, se escuchó en una grabación que había estado «manejando una emergencia anterior» y que «me equivoqué».

El choque ha llamado la atención sobre los desafíos que enfrentan los aeropuertos en todo el país. Los aeropuertos han estado lidiando con una escasez de controladores de tráfico aéreo, agravada por las duras reducciones de personal del gobierno federal por parte de la administración de Donald Trump al inicio de su segundo mandato. Además, los aeropuertos han tenido que lidiar con equipos envejecidos y una escasez de revisores de seguridad debido a un cierre parcial del gobierno desde mediados de febrero, lo cual ha generado largas filas de seguridad y frustración entre los viajeros.

Más de 450 oficiales de TSA han renunciado durante el cierre parcial del gobierno, dijo el Departamento de Seguridad Nacional el martes. «No necesitábamos otro trágico accidente aéreo para ver esto venir», dijo el experto en aviación Brian Fielkow en un comentario al Guardian. Advirtió que la investigación sobre la colisión tomará tiempo, pero «dejen de fingir que no entendemos las condiciones en las que esto está ocurriendo».

Los investigadores federales dijeron el lunes por la noche que era demasiado pronto para responder muchas preguntas sobre el accidente mortal del domingo, pero prometieron que se revelaría más información el martes. Jennifer Homendy, presidenta de la Administración Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), cuya agencia investiga el choque del domingo, dijo que los investigadores analizarían los grabadores de datos de la cabina y de la trayectoria del avión involucrado, que se recuperaron del accidente sin daños.

Ella dijo que la pista donde ocurrió el choque probablemente estaría cerrada durante días mientras los investigadores revisan una «cantidad tremenda de escombros». Homendy también dijo que un investigador de la NTSB enviado a LaGuardia el lunes fue retrasado durante tres horas por las filas de seguridad en Houston. «Nuestro especialista en control de tráfico aéreo, que estuvo en la fila … durante tres horas, hasta que llamamos … para suplicar, para ver si podíamos conseguir que ella pasara, para poder traerla aquí», añadió Homendy. «Entonces ha sido un gran desafío conseguir a todo el equipo aquí, y aún están llegando mientras hablamos».

Estrés en los sistemas aéreos

La administración de Trump ha enviado agentes de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) a muchos aeropuertos de Estados Unidos, afirmando que están allí para ayudar con las largas filas antes de la seguridad. Adam Stahl, el subdirector interino de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), le dijo a Fox News que los agentes de ICE realizarían «soporte de seguridad no especializado – atendiendo las salidas, control de multitudes, control de filas … para ayudar a aliviar los desafíos que enfrentan nuestros oficiales».

Cientos de agentes de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) han llamado a la enfermedad o renunciado a sus trabajos en lugar de ser obligados a trabajar sin pago durante el cierre. El cierre se debe a que el Senado de Estados Unidos no financió a la agencia madre de la TSA debido a un desacuerdo sobre reformas en la aplicación de la inmigración.

Sean Duffy, el secretario de transporte de Estados Unidos, el lunes se negó a decir cuántos controladores estaban en servicio en LaGuardia cuando ocurrió el choque del domingo, rechazando en lugar de ello las especulaciones sobre la investigación en curso de la NTSB. Pero negó rumores de que la torre tuviera solo un controlador en servicio. Dijo que LaGuardia estaba «muy bien dotada», con 33 controladores certificados y más en formación. Dijo que el objetivo era tener 37 en personal.

El incidente del domingo no fue el único choque en LaGuardia en los últimos meses. En octubre, t