現在の2026年モデルのGRスープラは米国で5万8000ドル以上から販売されており、3.0リットルモデルは6万1000ドル以上とプレミアム価格が設定されている。MkVファイナルエディションは6万9350ドルからで、第5世代のスープラの終焉を示している。このモデルは2019年にBMWと共同で発売された。

販売不振と生産縮小

現在のGRスープラの販売目標には届いておらず、トヨタは2.0リットルモデルの生産を中止した。業界関係者によると、年間わずかな販売台数では2.0リットルモデルの経済的持続可能性が保証されないため、中止に至った。

MkVファイナルエディションはオーストリアのマグナ・シュタイルで製造され、2024年3月で生産終了となる。第5世代のスープラはBMWのZ4（G29）と同一プラットフォームを採用し、一部の部品を共有している。

しかし、この共同開発にもかかわらず、車両はファンの間で十分な反響を呼べなかった。A80スープラは現在の世代のスープラが製造される前最後のモデルで、2002年に生産終了している。

新スープラのデジタルビジョン

「TheSketchMonkey」として知られるデジタルアーティストでコンテンツクリエイターのマラウーン・ベンブリは、スープラの次世代モデルについて画期的なアイデアを提示している。ベンブリは、トヨタが自社で設計・開発し、マツダと共同開発する可能性もある2027年モデルを提案している。

この新モデルには、RX-7も含め、新世代のスポーツカーとして復活させる可能性がある。

ベンブリのコンセプトは、Lボディのドッジ・チャレンジャーの成功に根ざしている。このモデルは2008年以来、デザインの変更がほとんどないにもかかわらず、シボレー・カマロやフォード・マストングループを上回る販売実績を誇っている。

彼は、現在のGRスープラがオリジナルのスープラの魅力を十分に引き出せていないと指摘し、FT-1コンセプトカーの失敗を例に挙げている。

「FT-1コンセプトカーの発表以来、トヨタスープラはやや物足りないものだった。では、Mk4スープラを少しだけ改良して復活させないか？」と彼は最近の投稿で述べている。

彼の提案では、1993年から2002年にかけて製造されたA80スープラのデザインを復活させ、外装・内装に現代的なアップデートを施すことを想定している。

ベンブリは、オリジナルの巨大なボリュームを維持しつつ、表面やキーグラフィックを洗練させることを主張している。また、6速マニュアルトランスミッションの搭載も提案し、ドライバーと車のつながりの重要性を強調している。

「人間と機械のつながりと喜びを取り戻してほしい」と彼は語った。

クラシックモデルの復活

ベンブリだけではない。メルセデス・ベンツの190EやBMWのE30 M3の復活も提案している。

「これらは売れると思う？」と彼は質問し、現在の自動車市場における需要の可能性を強調している。

A80モデルを基盤にスープラを復活させるというアイデアは、現在のGRスープラが前世代に比べて感情的な魅力に欠けると感じているファンの間で支持されている。

Mk4スープラは、 timelessなデザインと性能で知られており、現代のエンジニアリングを組み合わせることで、新世代の購入者を惹きつける可能性がある。

トヨタはMk4スープラの復活について公式にコメントしていない。しかし、新スープラの開発においてマツダとの協業が進んでいることから、新設計とエンジニアリングのアプローチを検討する姿勢が示されている。

A80モデルの復活は、トヨタの戦略の転換を示す可能性があり、技術革新に加えて、伝統と感情的な魅力を重視する方向性が示されている。

現在のGRスープラの生産終了に向け、自動車界はトヨタがスープラの未来にどのようなモデルを用意するかを注目している。完全に新しいモデルになるか、あるいはMk4を復活させるか、その決定はスポーツカー市場に大きな影響を与えると予想されている。