墜落の詳細と被害

日曜日午後2時（現地時間）に発生した事故で、21エアが運航するボーイング767-300型機が滑走路をオーバーランし、5人が死亡し、5人が重傷を負いました。

機は空港敷地内を走る白いバンと、3人を乗せたトヨタ車に衝突しました。

NTSB委員長のジェニファー・ホメンディー氏は、事故の原因について結論を出すのは時期尚早であり、調査は「事実確認段階」にあると述べました。

月曜日にマイアミ国際空港で開かれた記者会見で、ホメンディー氏は、事故機には2人の乗組員がおり、プエルトリコのサンフアンから出発し、当日3便目だったと説明しました。

事故後の状況と現場

機は滑走路をオーバーランした後、案内設備や機材に衝突し、空港の契約清掃会社が所有する白いフォード・バンに衝突しました。

その後、フェンスを越えてトヨタ・コロナに衝突し、滑走路から約394メートル（1,300フィート）先で停止しました。

ホメンディー氏は事故現場を「壊滅的」と形容し、航空機や車両、空港のフェンスの破片が散らばっている様子を説明しました。

「見ているのが非常に辛く、緊急対応隊にとっても困難なことだと想像できます」と述べました。

犠牲者の遺体回収が最優先事項であると強調し、「飛行機や証拠の調査は後回しでも構いません」と述べました。

調査と今後の手順

飛行データ記録装置とコックピット音声記録装置は回収され、NTSB本部で評価されています。

ホメンディー氏は、現場での証拠の収集がまだ続くため、事故の原因について具体的なコメントはできないと述べました。

調査チームは飛行履歴、乗組員の経験と訓練、レーダーのデータ、航空機の性能を調査します。別のチームは機体のシステムとエンジンを、気象学者は着陸時の天候条件を評価します。

NTSBは、滑走路に設置すべきだった「エンジニアリング・マテリアル・アーキング・システム（EMAS）」の必要性についても調査します。ホメンディー氏は、これは「重要な」調査の一部になると述べました。

BBC Verifyの初期分析によると、事故の数分前には空港周辺で雷雨が発生し、最大風速26ノットの突風が記録されました。

NTSBは、事故調査に役立つ可能性のある写真や動画を公に呼びかけています。

ホメンディー氏は、調査終了後、安全上の提言を行う予定だと述べました。「我々の存在意義は、次の悲劇を防ぐためです」と語りました。

「提言が実施されなければ、またここに戻らざるを得ません」と述べました。

事故後、空港の4本ある滑走路のうち2本が閉鎖され、日曜日に予定されていた航空機や乗務員の到着が取りやめられ、さらに混乱が予想されています。

事故は労働記念日連休中、米国で最も混雑する旅行時期に発生しました。

アマゾンは、命を失ったことについて「胸が痛みます」と述べ、当局と密接に協力していると表明しました。

事故機を運航する21エアは、哀悼の意を表し、調査への協力を表明しました。