フォードが発売した第7世代マストングは、業界がハイブリッドや電気自動車へとシフトする中、V8エンジン搭載のリアドライブスポーツカーとしての地位を確立している。米国で実施されたテストでは、ドッグストリップやカントリーロード、日常走行の結果、前世代に比べてハンドリングが鋭く、デジタル性が高まったことが確認された。

米国各地のフォードディーラーで現在販売中のマストングは、EcoBoost 4気筒エンジン、GT 5.0L V8エンジン、そしてレース向けのダーク・ホースモデルの3種類が用意されている。初期のテストでは、GTモデルが直線加速性能とボディコントロールの向上が確認され、ダーク・ホースはより硬いサスペンション、強化されたクーラー、大型ブレーキを搭載し、カーランド・ドライバー誌によると、エントリーレベルのシェルビーと同等のラップタイムを記録している。

インテリアには大型のデジタルメータークラスターと中央に設置されたタッチスクリーンが搭載され、航空機のようなスイッチは廃止され、戦闘機のようなデザインが採用されている。Redditやフォーラムのユーザーからは、ステアリング、アクセル、メーター表示を調整できるカスタマイズドライブモードが好評で、通勤用とサーキット用の2つのモードが用意されている。

セーフティ機能は2020年代の基準に合わせて強化されている。レーンキーピングアシストやアダプティブクルーズコントロールなどのドライバーアシスト機能は、上位グレードに標準装備されている。エクゾーストモードは「クワイエット」から「トラック」まで選べ、夜間の走行時に音を抑えることも、または最大限に解放することも可能。

モデルやグレードによって地域ごとに在庫状況が異なる。EcoBoostモデルは在庫に常時あり、GTのマニュアルモデルはディーラー在庫に依存し、ダーク・ホースモデルは注文が必要なことが多い。購入者の中には、東京やニューヨークなどの需要の高い都市ではディーラーが価格を上乗せしているとの声があり、地方の都市ではメーカー希望小売価格に近い価格で購入できる。

直線走行テストでは、EcoBoostモデルはレスポンスが早く、燃費も良好だが、V8エンジンの感情的な魅力は欠如している。GTモデルの10速オートマチックはシフトが迅速だが、6速マニュアルは操作性に優れており、ドライバーに満足感を与えている。評論家は、サスペンションがより正確で、急なコーナリングでもボディロールが少なく、リアホイールの挙動も予測可能であると述べている。

日常使用の実用性については、所有者の意見が分かれている。EcoBoostやGTの基本モデルは通勤に適しているが、ダーク・ホースの硬さは悪い路面では不快感を引き起こす。フロントシートは大人の体格に十分対応するが、リアシートは緊急時のみの使用に限られている。トランクは週末の買い物やスーツケース2つを収容できるが、太い支柱が視界を妨げている。カメラやセンサーが補助している。

燃費はエアロダイナミクスの走行に悪影響を及ぼす。V8エンジン搭載車の所有者は頻繁にガソリンスタンドに足を運ばなければならないが、EcoBoostモデルのドライバーは高速道路では比較的良い燃費を実現している。SNSでは、カスタマイズ機能を称賛する声と、アナログメーターの喪失を嘆く声が分かれている。

シボレーがカマロの生産を終了し、ドッジがチャレンジャーのV8モデルを段階的に廃止する中、マストングは唯一の純粋なポニーカーとして残っている。中古のスポーツカーに比べて、保証とテクノロジーで優位性を保っている。トヨタGRコローラなどのホットハッチと比較すると、実用性は劣るが、V8エンジンのサウンドとドリフト性能は魅力的である。テスラModel 3 Performanceなどの電気自動車は直線走行速度で優れているが、機械的なドラマは欠如している。

米国のユーチューバーや所有者からは、初心者にはやや優しすぎるが、熟練ドライバーには満足感を与えるとの声が寄せられている。若いドライバーの保険料は高額で、ガソリン価格の高騰も痛感している。それでも、ダーク・ホースモデルは将来的なクラシックカーとして評価され、フォードが騒がしいクーペの魂を守ったと称賛されている。

価格はEcoBoostモデルで約32万ドルから、オプションや割引によってダーク・ホースモデルは60万ドル以上になる。現在の価格はフォード公式サイトや地域のディーラーで確認可能。