CAFE-III基準：導入スケジュールと目的

BEEが提示したCAFE-III基準は、2027年4月1日から2032年3月31日まで適用される予定。政府はすでに草案に対する関係者からの意見募集を行っている。この基準は、自動車メーカーが全車種にわたって燃料効率を向上させ、排出量を削減することを目的としており、国際的な気候変動対策に沿ったものである。

CAFE基準は2017年に導入され、以降CAFE-2が2022年から適用されている。今回のCAFE-IIIは、インドが炭素排出量の削減と持続可能な移動手段の推進を強化していることから、より厳しい基準となる見込みだ。

2025年9月に議論された草案によると、空荷重量が909kg以下、エンジン容量が1200cc以下、全長が4000mm以下といった条件を満たす小型車は、排出基準の緩和が検討されている。しかし、業界内ではこの提案に対する議論が巻き起こっている。

業界の分断と懸念

自動車メーカーは、CAFE-III基準案に対する意見が分かれている。マツダ・スズキ・インディアを含む一部の企業は、小型車の排出基準緩和を求めており、価格の高騰や車両の重量が主要な要因だと主張している。マツダの会長であるR・C・バーガワ氏は、CAFE基準は大型車の燃費向上と排出削減を促進するためのものであり、小型車を罰するものではないと述べた。

一方で、タタ・モーターズのシャイレシュ・チャンドラ氏のような業界リーダーは、小型車に重量や価格に基づく優遇措置を与えることは、安全基準の低下やクリーンエネルギーへの移行を妨げる可能性があると警告している。チャンドラ氏は、特定の車種カテゴリへの優遇ではなく、持続可能な移動手段の推進が重点であると強調している。

電力大臣のマノハール・ラール氏は、関係者の優先事項が異なることを認めた上で、「意見の衝突もある。関係者はそれぞれの主張を押し進めている。最終的に決定を下さなければならない。合意を目指す必要がある。すべての関係者が一致して行動することは難しい。最終的には合意を形成し、早急に実施する」と述べた。

先週、連邦重工業大臣のH・D・クマラスワミ氏は、関係者との会議の後、CAFE-III案を首相官邸（PMO）に送付したことを確認した。これは政府が基準の最終決定に近づいていることを示しているが、最終的な決定は業界関係者からのフィードバックに依存する。

インドの気候変動対策とエネルギー効率

BEEの25周年記念式典で、マノハール・ラール氏はインドが気候変動対策に進展していることを強調し、2005年比でGDPの36％の排出量削減に成功したと述べた。また、非化石燃料発電容量は52％に達し、2030年の目標をすでに超えている。

ラール氏は、エネルギー効率を国家発展の核となる柱と位置づけ、2047年の「ヴィクスット・バハラト（繁栄したインド）」のビジョン実現に向けた重要性を強調した。また、データセンターや人工知能といった分野における効率的で持続可能なエネルギー管理の必要性にも言及した。

式典の場で、BEE@25のロゴが発表され、25周年を記念するものとなった。また、エネルギー効率プログラムの関係者間の監視や遵守、協調を強化するための新ポータルhttp://www.rco.beeindia.gov.inも公開された。

さらに、BEEスターラベルモバイルアプリが発表され、CLASPとの共同開発によるもの。このアプリは、スター付き家電のQRコードをスキャンすることで、製品のエネルギー性能や遵守状況などの正確な情報を即座に取得できる。

政府がCAFE-III基準に取り組む姿勢は、環境目標と経済・社会的配慮をバランスよく考慮する取り組みの一部を示している。基準の最終決定に近づくにつれ、自動車業界と消費者への影響がより明確になっていくだろう、特に価格、イノベーション、遵守面での影響が注目される。