日次船舶通過数の削減

10月からは、日次船舶通過数が36隻（8月）から平均29.5隻へと18％減少する。9月には干ばつにより、日次通過数が36隻から32隻へと削減されていた。

国際貿易と運賃への影響

パナマ運河は世界の海上貿易の5％を処理しており、米国コンテナ輸送の40％を扱っている。中国やアジア諸国と米国との間の輸送において、運賃や輸送時間を削減できるため、船主から好まれている。

8月には、運河への入港を待つ船が10日間かかったことから、コンテナ船が400万ドル（約300万ポンド）を支払って列を飛び越えるケースが報告された。通常、船主は固定料金を支払ってスロットを確保するが、毎日のオークションにより列をスキップできる。需要が高まると、入札価格も上昇する。

米国とイスラエルによるイランへの戦争、およびホルムズ海峡の混乱は、運河を利用する船会社にとって物流を複雑化し、コストを増加させている。

エルニーニョと気候パターン

エルニーニョが今年後半にピークを迎えることから、運河の船舶制限はさらに悪化する可能性がある。エルニーニョは風、気圧、降雨パターンを世界中で変化させる自然な気象パターンで、40年ぶりの強さとなると予測されている。

カリブ海と太平洋を結ぶ82キロメートルの運河は、ガトゥン湖への淡水供給に依存している。9月には、流域の降雨が予測を下回ったと発表された。

運河のロック（水門）はエレベーターのように機能し、海面からガトゥン湖まで、そして反対側の海面まで船を26メートル（85フィート）上げ下げする。もし湖の水位が最大の船が安全に通過できなくなると、パナマ運河当局は安全と水資源保護のために制限を課す。

2023年には、運河を補給する湖の水位が極めて低くなったため、日次通過数が38隻から22隻へと削減された。この制限により船のボトルネックが発生し、代替ルートを探す企業が急増した。

エルニーニョは中央アメリカと南米北部を深刻に影響しており、今年の6～8月にかけて、9カ国が記録的な高温を記録した。ヨーロッパ・コペルニクス計画の気象データを分析したフランス通信社（AFP）によると、52カ国がその期間の季節記録を更新した。

極端な暑さは、ヨーロッパでの初の熱波、スーダンでの深刻な干ばつ、インドネシアでの有毒な煙など、さまざまな形で現れている。記録的な北半球の夏の暑さを経験した人口の3分の1以上がアフリカに集中し、特にサヘル地域とその南の地域で顕著だった。

アフリカでは、西のマリタニアやシエラレオネから東のエリトリアやエチオピアにかけて、18カ国が6～8月の季節記録を更新した。