イギリス・オックスフォードで開かれたYASAのテストでは、短時間ピーク出力750kWを達成しながらも、重量はわずか12.7kgにとどまる電動モーターのプロトタイプが開発された。同社のオックスフォードイノベーションセンターでダイナモで試験されたこのモーターは、1kgあたり59kWを記録し、2025年数カ月前に記録された13.1kgのプロトタイプの42kW/kgから40％向上した。

YASAは2025年10月15日にこの成果を発表した。同社の試算によると、このモーターの連続出力は350kWから400kWの範囲にある。これらの数値は、実際の車両使用にも適しており、単なる実験室での一時的な出力ではない。

「ダイナモでの性能は、私たちが最も楽観的に予測したシミュレーションをも上回っている」とYASAの新技術部長シモン・オーディング氏は語った。高精度なエンジニアリング、より良い熱管理、コンパクトな構造が性能向上の要因であり、レアな素材に依存していない。

英国のAdvanced Propulsion Centreがこのプロジェクトを支援した。YASAの軸流モーターは、主流の径流モーターの設計を逆転させている。磁気の流れは回転軸と平行に進み、よりコンパクトな構造でより大きなトルクを実現する。

複雑な製造や冷却といった課題が、これまでこの技術の普及を妨げていた。

YASAのヨークレス・セグメントアーマチュア構造は、定子鉄芯を最大80％削減する。短い銅巻線と直接油冷を組み合わせることで、優れた熱管理を実現している。従来の径流モーターは、連続的な負荷により過熱し、ピーク出力の半分にまで低下するが、YASAのモーターはピークに近い出力を維持できる。

200kWの軸流モーターは、連続的に約150kWを維持する。

モーターのサイズも小さくなった。これらのモーターは、従来の径流モーターと比べて、半分のスペースと重量で済む。

これにより、車両エンジニアはレイアウトの柔軟性、全体の軽量化、より小さいブレーキ、同じ走行距離でもより軽量なバッテリーを実現できる。

YASAの創業者でCTOのティム・ウールマー氏は、750kWの結果を「次世代の軸流技術の大きな検証」と呼んだ。彼は、これは試験台で回転するハードウェアで、スケーラブルなプロセスで製造されるものだと強調した。

YASAは2009年にオックスフォード大学のスピンオフとして設立された。ウールマー氏の初期の軸流研究は、ソフトマグネットコンポジットとセグメントポールを用いて、生産可能な技術に発展した。

2021年、メルセデス・ベンツグループは同社を買収し、AMG.EA電動プラットフォームに統合した。現在、フェラーリやランボルギーニは、このモーターをハイブリッドシステムに使用し、コンセプトから限定生産、モータースポーツまで幅広く活用している。

CEOのヨルク・ミスカ氏は、この技術の利点を強調し、「従来の径流モーターの3倍の出力密度を実現している」と語った。「私たちの技術は、今日から測定可能な成果をもたらしている」と述べた。

電動ドライブトレインが乗用車、高性能モデル、トラックに広がる中、このようなモーターは効率向上、軽量化、新しいアーキテクチャの実現を約束している。

YASAのプロトタイプは、コアの再考が、バッテリーや電子機器の進歩と肩を並べる大きな進歩をもたらすことを示している。

このモーターは、10年間の改良の上に成り立っている。初期のテストではシミュレーションを上回る結果が得られ、ダイナモのデータはハードウェアの性能を裏付ける。

高性能自動車において、これは軽量で力強いパワートレインの実現を可能にする。