トランプ氏の約束にもかかわらず船運は依然として希薄

maritime tracking data によると、トランプ氏の発言以降、ホルムズ海峡を通った非イラン・非ロシアの船はわずか2隻にとどまっている。その1隻は、中国製でギリシャのDynacom Tankers Managementが運営し、リベリア国旗を掲げている「Shenlong」で、金曜日に海峡を通過し、その地域に近づくとトランスポンダーをオフにした。月曜日にインドの海岸近くで再びトランスポンダーをオンにし、ムンバイに向かっていた。

もう1隻は、アラブ首長国連邦のMina Saqr港で積荷を積んだ後、リベリア国旗を掲げたバルクキャリア「Sino Ocean」で、中国所有・中国船員による船として通過した。両船は検出を避けるため、そして攻撃のリスクを避けるための措置を講じており、地域の依然として高いリスクを示している。

イランによる海峡の閉鎖が深刻な影響

世界の石油消費量の20％、液化天然ガスの約20％を毎日処理しているホルムズ海峡は、米国とイスラエルの軍事行動への対応として、イランによって実質的に閉鎖されている。記録によると、週末に湾内を出入りした船はわずか8隻にとどまり、すべてがイランまたはロシアに関連している。

そのうちの1隻は、イラン国旗を掲げた石油タンカー「Dalia」、もう1隻は米国当局によってイラン産石油の輸送をしたと特定された油化学タンカー「Parimal」。月曜日には、米国制裁を受けたイラン原油輸送をしたタンカー「Cume」が海峡を通って湾内を出た。また、LPG（液化石油ガス）運搬船「Danuta I」および「HH Glory」も海峡を通ったが、これらもイランまたはロシアに関連している。

船の動きの制限は、ホルムズ海峡の戦略的意義と、現在の紛争の影響を示している。攻撃が発生する前、海峡は世界的なエネルギー貿易の巨額の量を処理していたが、現在の状況は原油価格を急騰させ、トランプ氏の「イランとの戦争が「非常に近い将来」終わる」との発言後、1バレル119ドル（2022年以来の最高値）から1バレル90ドル以下に下落した。

トランプ氏の保険計画は船主を引きつけられない

金曜日、トランプ氏は200億ドル規模の再保険計画を発表し、海峡を通る船運を復活させると述べ、即座に実施するとした。また、船主に「勇敢さを示して戦闘地域を通過するよう」呼びかけた。しかし、経済的支援の約束にもかかわらず、実際に通過した船はわずか数隻にとどまっている。

Kplerの首席貨物アナリストであるマシュー・ライト氏は、高額な貨物運賃が船運を促進する可能性があるものの、船主の主な懸念はミサイルやドローン攻撃のリスクであると指摘した。「記録的な高額な貨物運賃でも、この状況は打開できていない。船主の主な懸念はミサイルやドローン攻撃のリスクであり、安全保障環境に顕著な改善が見られるまでは、船の流れは極めて限定的だろう。」

ライト氏はさらに、イランが目標や船を攻撃する能力が依然として大きな懸念であると説明した。「外交的解決策があれば、1〜2週間、あるいは3週間以内に船の流れが戻るだろう。中国が主な交渉担当者になる可能性が高い。アジアの経済は極めて大きなリスクにさらされているからだ。そうでなければ、イランの能力が悪化するのを待つことになり、1か月以上かかるだろう。」

また、イランがイエメンのホッジン・反乱勢力が用いた分散型戦争の戦術を採用すれば、状況の長期化が避けられない可能性があると警告した。「これは数カ月に及ぶ可能性があり、エネルギーの流れの観点から特に懸念される。」

一方、G7の財務大臣は月曜日に世界のエネルギー供給を支えるための措置について協議したが、戦略的な原油備蓄の放出について合意には至らなかった。これは、ロシアがウクライナを全面侵攻した2022年以来、初めての備蓄放出の可能性を示している。

この状況は、地政学的緊張、エネルギーの安全保障、経済の安定性の複雑な相互作用を示している。紛争が継続する中、世界は外交的努力が、世界最大の海運経路の一つであるホルムズ海峡を通じたエネルギーの自由な流れを回復できるかどうか、注視している。