베이징 — 중국 자동차 산업은 스마트 제조 분야에서 선도적 위치를 차지하고 있음에도 불구하고 디지털 전환을 가속화하라는 계획이 발표됐다. 산업정보화부와 다른 3개 기관이 발표한 이 계획은 2025년 수준 대비 노동생산성을 10% 높이고 2027년까지 제품 연구 개발 및 출시 주기를 20% 단축하는 것을 목표로 한다.

관계 당국은 특히 중소 부품 공급업체에서 인공지능을 활용한 연구 및 생산을 추진할 필요가 있다고 강조했다. 이들 기업은 복잡한 데이터를 처리할 수 있는 기초 장비에 의존하고 있어 공급망에서 병목 현상이 발생하고 있다. 이 계획은 스마트 협업 개발, 디지털 트윈 공장, 지능형 공급망 조율, 데이터 기반 마케팅 등 다양한 시나리오를 제시했다.

국가 언론은 중국의 15개 주요 스마트 시설 중 하나인 SAIC-GM-Wuling의 류저우 공장을 언급하며, 이들은 새로운 모델을 선도하고 있다. 자동차 산업의 주요 공정은 이미 65% 이상의 컴퓨터 수치 조절률을 기록하고 있으며, 이는 2025년 국가 제조 산업 평균 수준과 맞먹는 수준이다. BYD 같은 선도 기업도 5단계 스마트 제조 평가 체계에서 3단계에 해당한다.

기업 간 데이터의 고립은 더 넓은 시너지 창출을 방해한다고 이 계획은 밝혔다. 벌금 없이 지원은 데이터 공유 생태계에 참여하는 디지털화 기업에 집중될 예정이다. 이는 서양 자동차 제조사들이 중국에서 통합을 심화시킬 수밖에 없는 압력으로 작용할 수 있다.

한편, 국무원 발전개혁위원회와 국가에너지관리국은 중국이 집중형 태양광 발전(CSP) 분야에서 세계를 선도할 수 있도록 하는 의견을 발표했다. CSP는 거울을 이용해 태양광을 집중시켜 열과 전기를 생산하는 방식이다. 이 기관들은 2030년까지 15기가와트의 설치 용량을 달성하고, 킬로와트시 단위 비용이 석탄과 경쟁할 수 있도록 하며, 세계적인 기술 리더십을 확보할 것을 목표로 한다.

배치는 독립형 CSP 발전소와 소스-그리드-부하-저장 시스템의 기반 전력 역할을 포함한다. 혁신 목표는 열 흡수, 저비용 저장 소재, 스마트 제어, 고급 터빈 등이다. 경쟁력 있는 산업을 구축하기 위해 당국은 CSP 공원과 클러스터를 계획하고, 프로젝트를 시장 경쟁에 부치는 방식을 추진한다.

중국은 CSP 분야에서 태양광이나 풍력보다 뒤처져 있다. 2024년 세계 CSP 용량은 7.2기가와트로, 스페인은 2.3기가와트, 미국은 1.5기가와트, 중국은 0.8기가와트이다. 세계 CSP 시장은 2026년 900억 달러 규모로, 2034년에는 1910억 달러에 달할 것으로 예상되며, 중국의 시장 점유율은 올해 50억 달러에 불과하다. 스페인의 Abengoa와 SENER Energía, 미국의 BrightSource Energy 등이 현재 시장 주도 기업이다.

이러한 계획은 베이징의 산업 업그레이드와 청정 에너지 주도권 확보라는 이중적인 초점을 반영한다. 자동차 디지털화는 글로벌 경쟁 속에서 공급망을 강화하기 위한 중소기업의 공백을 메우는 역할을 한다, and CSP 계획은 패널 기반 태양광을 넘어 재생에너지의 고성장 분야에 진입하는 것을 목표로 한다.

이 계획은 산업정보화부, 교육부, 시장감독관리국, 국가데이터관리국에서 발표했으며, 지속적인 정책 지원을 시사한다. 발전개혁위원회와 국가에너지관리국의 에너지 관련 의견은 더 넓은 탄소 감축 목표와 일치하며, CSP의 2030년까지의 확대를 위한 기반을 마련한다.