영국 옥스포드(AP) — YASA는 회사의 옥스퍼드 혁신 센터에서 동력 테스트를 진행한 결과, 12.7kg에 불과한 새로운 전기 모터 프로토타입이 단기 최대 출력 750kW를 기록하며 전력 밀도 기준을 경신했다. 이 모터는 59kW/kg의 성능을 기록했는데, 이는 2025년 초에 기록된 13.1kg 프로토타입의 42kW/kg에 비해 40% 증가한 수치이다.

YASA는 2025년 10월 15일 이 결과를 발표했다. 회사의 추정에 따르면, 이 모터의 지속적인 출력은 350kW에서 400kW 사이에 해당하며, 이는 실험실에서의 단기 성능이 아닌 실제 차량 사용에 적합한 수준이다. ‘동력 테스트에서 모터의 성능은 우리 최적의 시뮬레이션 결과를 훨씬 초과했다.’ YASA의 신기술 부문장 시먼 오들링은 말했다. 정밀 공학, 개선된 열 관리 및 밀폐된 구조 설계가 성능 향상에 기여했으며, 귀한 자원에 의존하지 않았다.

영국의 고급 추진 기술 센터(APC)는 이 프로젝트를 후원했다. YASA의 축향 유lux 모터는 기존의 방사형 유lux 설계를 뒤집는 기술이다. 이 모터는 자석 유lux가 회전 축과 평행하게 흐르게 해, 더 얇은 구조에서도 더 많은 토크를 발생시킬 수 있다. 복잡한 제조 및 냉각 문제로 이전에는 제한적이었지만, 이제는 이 문제들이 해결되었다.

YASA의 무자석 및 분할형 자정 구조는 자정 철을 최대 80%까지 줄였다. 짧은 구리 코일과 직접 오일 냉각 기술을 결합해 열 관리 효율을 높였다. 공식적으로 방사형 모터는 지속적인 부하 시 과열로 인해 최대 출력의 절반으로 떨어지지만, YASA의 모터는 지속적으로 최대 출력을 유지한다. 200kW의 축향 유lux 모터는 약 150kW를 지속적으로 유지한다.

모터의 크기와 무게도 줄었다. 이 모터는 방사형 모터 대비 절반의 공간과 무게를 차지한다. 차량 엔지니어는 동일한 주행 거리에서 더 가벼운 차량, 더 작은 브레이크, 더 가벼운 배터리 설계를 가능하게 한다. YASA의 설립자이자 최고 기술 책임자인 팀 울머는 750kW의 결과를 ‘우리의 차세대 축향 유lux 기술에 대한 주요 검증’이라고 말했다. 그는 이 기술은 테스트 스탠드에서 회전하는 하드웨어를 사용하며 확장 가능한 공정을 통해 개발된 것이라고 강조했다.

YASA는 2009년 옥스포드 대학교의 스피노프 기업으로 설립되었다. 울머의 초기 축향 유lux 연구는 소프트 자성 복합체와 분할형 극자 사용을 통해 생산 가능한 기술로 발전했다. 메르세데스-벤츠 그룹은 2021년 이 회사를 인수해 AMG.EA 전기 플랫폼에 통합했다. 현재 페라리와 람보르기니는 이 모터를 하이브리드 시스템에 사용하고 있으며, 개념 차량부터 제한된 생산 모델과 모터 스포츠까지 다양한 분야에서 활용하고 있다.

YASA의 최고 경영자 조르그 미스카는 이 기술의 우위를 강조했다. ‘우리 기술은 오늘날 측정 가능한 결과를 제공하고 있다.’ 그는 말했다. 전기 드라이브 시스템이 자동차, 성능 모델, 트럭에 확대 적용되면서 이러한 모터는 효율성 향상, 무게 감소, 새로운 차량 구조 설계를 가능하게 한다. YASA의 프로토타입은 핵심적인 재고사가 대규모 기술 발전을 가능하게 한다는 점을 보여준다.

이 모터는 10년 간의 개선을 바탕으로 개발되었다. 초기 테스트 결과는 시뮬레이션을 초과했으며, 동력 테스트 데이터는 하드웨어의 성능을 입증했다. 고성능 차량에 있어 이 기술은 더 가볍고 강력한 파워트레인 설계의 문을 열어주는 계기가 될 것이다.