Die siebte Mustang-Generation bleibt als V8-angetriebenes, hinten angetriebenes Muscle Car bestehen, obwohl die Branche sich zunehmend auf Hybrid- und Elektrofahrzeuge bewegt. US-Tester haben die Modelle auf Dragstrips, Bergstraßen und Alltagstests getestet und fanden sie präziser und digitaler als den Vorgänger.

Der Mustang ist derzeit an Ford-Verkaufsstellen in den USA erhältlich. Er bietet EcoBoost-Viertakt, GT 5,0-Liter-V8 und track-orientierte Dark Horse-Modelle. Frühe instrumentierte Tests zeigen, dass der GT starke Beschleunigung und verbesserte Fahrzeugkontrolle liefert. Der Dark Horse mit stärkerer Federung, verbesserter Kühlung und größeren Bremsen erzielt laut Car and Driver Rundenzeiten, die mit Einsteiger-Shelby-Modellen konkurrieren.

Ford hat die Innenraumausstattung mit einem großen digitalen Instrumentencluster und einem zentralen Touchscreen ausgestattet. Die Flugzeug-ähnlichen Schalter sind weg, stattdessen gibt es eine Kämpferjagd-Ästhetik. Besitzer auf Reddit und Foren loben die anpassbaren Fahrmodi, die Lenkung, Gaspedal, Auspuff und Anzeige-Layout anpassen – eine für den Alltag, eine für Rennstrecken.

Sicherheitsfunktionen entsprechen nun den Standards der 2020er Jahre. Fahrerhilfen wie Spurhalteassistent und adaptiver Geschwindigkeitsregler sind auf höheren Modellen serienmäßig. Auspuffmodi reichen von Stille bis Rennstrecke, wodurch Fahrer den Lärm dämpfen können, um nachts heimzukommen, oder ihn vollständig freigeben.

Die Verfügbarkeit variiert je nach Region und Modell. EcoBoost-Modelle sind in den Lägern vorhanden, manchmal mit geringer Verfügbarkeit. GT-Manuell-Modelle hängen vom Lagerbestand des Händlers ab, während Dark Horse oft Bestellungen erfordert. Käufer berichten von Preisanhebungen in stark nachgefragten Gebieten wie großen Städten; in kleineren Märkten liegen die Preise näher am Listenpreis.

Bei Geradeaus-Tests bietet der EcoBoost schnelle Reaktion und bessere Kraftstoffeffizienz, fehlt aber der emotionale Reiz des V8. Der GT mit 10-Gang-Automatik wechselt schnell, doch sein sechsgangiges Manuell bringt ein Lächeln für die Fahrerfreude. Tester bemerken, dass das Fahrwerk präziser wirkt, mit reduzierter Körperneigung und einem vorhersehbaren Heck, selbst bei harten Kurven.

Die tägliche Nutzbarkeit bringt gemischte Rückmeldungen von Besitzern. EcoBoost und Basistypen GT eignen sich für Pendler, doch die Strenge des Dark Horse stört auf unebenen Straßen. Die Vordersitze sind für Erwachsene bequem, die Rücksetze dienen nur für Notfälle. Der Kofferraum fasst eine Woche Lebensmittel oder zwei Koffer. Dicke Säulen beeinträchtigen die Sicht, doch Kameras und Sensoren helfen.

Kraftstoffverbrauch bestraft agressive Fahrweise. V8-Besitzer besuchen häufig Tankstellen, während EcoBoost-Fahrer auf Autobahnen eine vernünftige Reichweite erzielen. Auf sozialen Medien teilen sich die Meinungen: Enthusiasten loben die Anpassbarkeit, Puristen kritisieren den Verlust analoger Anzeigen.

Da Chevrolet die Produktion des Camaro beendet und Dodge die V8-Modelle des Challenger ausphasiert, bleibt der Mustang der letzte reine Pony Car. Er übertrifft gebrauchte Muscle Cars mit Garantie und Technologie. Gegen Hot Hatches wie den Toyota GR Corolla tauscht er Praktikabilität gegen V8-Sound und Burnouts. Elektrische Konkurrenten wie der Tesla Model 3 Performance sind in Geradeaus-Geschwindigkeit vorn, verpassen aber die mechanische Dramatik.

US-YouTuber und Besitzer nennen ihn zu verzeihend für Anfänger, aber belohnend für Experten. Versicherungskosten sind für junge Fahrer hoch, und Benzinpreise schmerzen. Dennoch wird der Dark Horse als zukünftiges Klassikerwerk gelobt, und Ford wird dafür gelobt, die wilde Coupé-Seele zu bewahren.

Preise beginnen bei etwa 32.000 Dollar für EcoBoost und steigen auf über 60.000 Dollar für den voll ausgestatteten Dark Horse, abhängig von Optionen und Rabatten. Prüfen Sie die Ford-Website oder lokale Händler für aktuelle Zahlen.