Der Hormuz-Golf, eine kritische Verkehrsader für den globalen Energiehandel, hat seit Beginn des Krieges zwischen Iran und den USA einen dramatischen Rückgang des Schiffsverkehrs verzeichnet; Etwa 20 % der weltweiten Rohöl- und Erdgaslieferungen passieren normalerweise diesen schmalen Wasserweg, doch der Stillstand hat die globalen Märkte in Aufruhr versetzt.

Energiepreise steigen, als der Handel ausbleibt

Die globalen Rohölpreise, bereits aufgrund der Kriegsgefahr hoch, haben sich seit den Angriffen der USA und Israel auf Iran um mehr als 10 % erhöht. In Europa und Asien haben sich die Erdgaspreise noch stärker erhöht, da diese Regionen stark auf importiertes Flüssiggas (LNG) angewiesen sind.

Im Durchschnitt passieren täglich etwa 20 Millionen Barrel Öl den Hormuz-Golf. Obwohl einige Länder Vorräte haben und Golf-Länder das Öl an andere Häfen umleiten können, reichen diese Maßnahmen nicht aus, um den Verlust der Kapazität vollständig auszugleichen.

Alternative Routen stehen vor Herausforderungen

Kürzliche Angriffe auf Öl- und Gasinfrastruktur in benachbarten Ländern, einschließlich Saudi-Arabien, Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten, haben Zweifel an der Machbarkeit alternativer Routen geschürt. Wenn Infrastruktur beschädigt wird, könnte die Störung der Produktion und Exporte länger andauern als der Stillstand des Hormuz-Golfs.

Iran hat seit langem bedroht, den Hormuz-Golf zu schließen, hat dies aber noch nie umgesetzt. Diesmal gelang es Iran, den Verkehr zu stoppen, ohne eine Seeblockade, Minen oder Anti-Schiff-Raketen einzusetzen. Stattdessen verwendete Iran gezielte Drohnenangriffe in der Nähe des Golfs, wodurch Versicherungen und Reedereien den Weg als unsicher betrachteten.

Helima Croft, globale Leiterin für Rohstoffstrategie bei RBC Capital Markets, betont, dass der Stillstand des Golfs Bedingungen geschaffen hat, die an die Ölsperre der 1970er-Jahre erinnern. „Wir stehen jetzt vor dem größten Energiekrisen seit der Ölsperre der 1970er-Jahre“, sagt sie.

Amerikanische Antwort: Eskorte und Versicherung

Präsident Trump kündigte am Dienstag an, dass die US-Regierung Schutz für Tanker bereitstellen werde, was der Aktionen in den 1980er-Jahren während des „Tanker-Krieges“ entspricht. Die US-Entwicklungsfinanzierungsgesellschaft (DFC) versprach zudem, politische Risikoversicherungen zu günstigen Konditionen für alle Reedereien im Golf anzubieten.

Die DFC, gegründet während der ersten Trump-Regierung, bietet Versicherungen in politisch riskanten Szenarien an, in denen sie US-strategische Interessen verfolgt. Das Unternehmen sagte, es sei „bereit, seine Produkte in der Region zu mobilisieren“.

Allerdings bleiben Experten skeptisch, ob diese Maßnahmen ausreichen werden, um den normalen Schiffsverkehr im Hormuz-Golf wiederherzustellen. William Henagan, Fellow am Council on Foreign Relations, weist darauf hin, dass die DFC rechtliche und finanzielle Grenzen hat, was sie den Unternehmen realistisch anbieten kann.

Rechtlich muss die DFC sicherstellen, dass Unternehmen bestimmte Umwelt- und Sozialstandards einhalten und in bestimmten Ländern tätig sind. Finanziell sind Versicherer skeptisch, Schiffe in einem Kriegsgebiet zu versichern, da einige Schiffe verloren gehen könnten und die DFC dann Versicherungsansprüche zahlen müsste.

Henagan fügt hinzu, dass das Unternehmen ein begrenztes Budget hat und es realistisch gesehen nicht möglich ist, „alle Seehandel“ in der Region zu versichern. Die Genehmigung von Anträgen würde auch Zeit beanspruchen, so Henagan.

Branchenprioritäten: Sicherheit vor Geschwindigkeit

Selbst wenn Versicherungsschutz erlangt wird, sind viele Unternehmen nicht bereit, ihre Schiffe zu riskieren. Stamatis Tsantanis, Vorsitzender und CEO der griechischen Reedereien Seanergy Maritime und United Maritime, sagte in einer Erklärung, dass das Angebot von Eskorten und Versicherung ein „willkommener Schritt“ sei, doch der normale Verkehr im Hormuz-Golf wird nicht wieder aufgenommen, bis die Unternehmen sich sicher sind, dass die Reise „wirklich sicher“ ist.

„Die Priorität der Branche ist nicht nur die Bewegung von Gütern, sondern auch die Sicherheit der Seeleute, den Wert der Schiffe und die Vermeidung einer schwerwiegenden Umweltkatastrophe, falls ein Tanker in einem so engen und empfindlichen Wasserweg schwer beschädigt wird“, sagt Tsantanis.

Analysten deuten an, dass der Stillstand des Hormuz-Golfs langfristige Auswirkungen auf die globalen Energiemärkte haben könnte. Die Situation unterstreicht die Verletzlichkeit des globalen Handels durch geopolitische Spannungen und den Bedarf an resilienteren Lieferketten.