Un muelle en el estrecho de Ormuz, visto en febrero, se ha convertido en el foco de una creciente crisis económica tras los ataques de misiles y drones iraníes que han interrumpido rutas clave de comercio global. El impacto económico de la guerra se siente ahora más allá de los envíos de petróleo y gas natural que normalmente fluyen por la región, afectando el transporte aéreo y marítimo entre Asia y Europa.

Interrupciones en el transporte aéreo y marítimo

Una semana después del ataque de Estados Unidos e Israel contra Irán, el costo económico de la guerra se ha extendido al transporte aéreo y marítimo. El cierre de varios aeropuertos internacionales, incluido el de Dubái, ha dejado inactivos casi un quinto de la capacidad mundial de transporte aéreo. Esto ha provocado un aumento del 45 por ciento en los costos de envío desde Asia a Europa, más del doble del incremento visto en los envíos a Estados Unidos, según el CEO de Flexport, Ryan Petersen.

El impacto en el transporte marítimo refleja una verdad económica más amplia: Europa y Asia están siendo golpeadas con mayor intensidad y rapidez por la guerra que Estados Unidos. ‘Europa y Asia dependen en gran medida de importaciones de energía, lo que los hace más vulnerables a efectos negativos en la economía macroeconómica’, dijo Maurice Obstfeld, ex economista jefe del Fondo Monetario Internacional.

Impacto regional y aumento de costos

Los precios de la gasolina en Estados Unidos han subido a 3,41 dólares por galón, en comparación con los 2,98 dólares de la semana anterior, según AAA. Mientras tanto, las economías europeas y asiáticas están sufriendo el impacto más grave de la crisis. El tráfico de tanqueros por el estrecho de Ormuz ha caído un 90 por ciento en comparación con los niveles previos a la guerra, según el servicio de seguimiento MarineTraffic. Además, 57 buques de contenedores están atrapados en la región, causando ondas en las cadenas de suministro globales.

Maersk, uno de los principales operadores marítimos del mundo, ha suspendido nuevas reservas en casi toda la carga que entra o sale de los Emiratos Árabes Unidos, Omán, Irak, Kuwait, Qatar, Bahrein y Arabia Saudita. ‘Esos contenedores simplemente se quedarán en los puertos de origen alrededor del mundo y no se cargarán’, dijo Petersen de Flexport.

Interrupciones en el transporte aéreo y aumento de costos de combustible

El transporte aéreo ha sido más afectado que los envíos marítimos. El cierre del espacio aéreo en varios países, incluidos los Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Bahrein, Kuwait, Irak e Irán, ha provocado una drástica reducción en la capacidad de carga. Por cada semana que se suspendan los envíos aéreos, los operadores de carga necesitan al menos una semana y media para recuperar el ritmo, según el CEO de DHL Global Forwarding, Oscar de Bok.

Los aviones que vuelan entre Asia y Europa ahora deben tomar rutas más largas, lo que incrementa los costos de combustible. Un indicador europeo de precios del combustible para aviones ha subido un 72 por ciento desde el inicio de la guerra, acercándose a su pico de 2022 tras la invasión rusa de Ucrania. ‘Los costos de transporte aéreo en la ruta de Asia a Europa actuarán como un sobrecosto en Uber’, dijo Brian Bourke de SEKO Logistics.

A medida que los gerentes de cadenas de suministro se adaptan a otro desafío, las limitaciones en la capacidad de pista de aterrizaje y almacenes de aeropuertos se hacen evidentes. ‘La buena noticia es que los aviones pueden volar a otros aeropuertos. Sin embargo, no es como si estos aeropuertos tuvieran capacidad infinita para recibir carga de otras áreas’, dijo Chris Rogers de S&P Global.

El impacto económico de la guerra en Irán se está extendiendo rápidamente, con países como India, China y Corea del Sur enfrentando desafíos significativos. La guerra no solo afecta el comercio, sino también las finanzas gubernamentales, como se ve en la moneda india que alcanza su mínimo en 50 años frente al dólar. ‘Si este conflicto se prolonga, Asia sufrirá un impacto muy difícil’, dijo Eric Robertsen de Standard Chartered PLC.