Los precios globales del petróleo han subido tras crecer las preocupaciones sobre si un cese de fuego entre Estados Unidos e Irán mantendrá su estabilidad, tras que Israel lanzara una ola de ataques contra Líbano. Los ataques llevaron a Teherán a advertir de una ‘respuesta que causará arrepentimiento’ si continúan, mientras que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha afirmado que las fuerzas del país permanecerán en la región hasta que Irán cumpla con el ‘verdadero’ acuerdo de cese de fuego.

Estrecho de Ormuz y preocupaciones sobre el suministro de energía

Los informes de que Irán mantendrá cerrada la importante ruta de transporte marítimo debido a los ataques israelíes han renovado las preocupaciones sobre una interrupción prolongada del suministro de energía. El petróleo de referencia Brent subió un 2 % hasta 96,53 dólares el barril, mientras que el West Texas Intermediate, negociado en Estados Unidos, subió un 2,8 % hasta 97,02 dólares, a medida que aumentaba la presión sobre lo que el vicepresidente JD Vance describió como un ‘armisticio frágil’.

El índice Nikkei 225 de Japón cerró con una caída del 0,5 %, mientras que en Europa el índice FTSE 100 del Reino Unido retrocedió un 0,4 %, el Dax de Alemania se redujo un 1,3 % y el Cac de Francia bajó un 0,8 %. Los mercados de acciones también devolvieron parte de sus principales ganancias de miércoles.

‘Creo que hay cierta nerviosidad en los mercados globales’, dijo Victoria Scholar, directora de inversiones de Interactive Investor. ‘Los mercados están devolviendo algunas ganancias… y creo que eso refleja mucha incertidumbre sobre si el Estrecho de Ormuz realmente está abierto.’

Incertidumbre sobre la ruta de transporte

Sim Moh Siong. Estratega de la banca de Singapur OCBC, dijo que el flujo de embarcaciones de energía a través del estrecho será el enfoque en los próximos días, mientras persiste la incertidumbre sobre cómo Teherán planea supervisar el movimiento de los buques. Una de las condiciones del acuerdo de cese de fuego fue que los barcos podrían usar de forma segura el Estrecho de Ormuz.

No obstante, los buques en el Golfo recibieron una advertencia de la marina iraní de que cualquier embarcación que intentara cruzar el estrecho sin permiso ‘será atacada y destruida’, confirmó la firma de corretaje marítimo SSY a BBC Verify. Sin embargo, dijo que el reabrimiento ocurriría ‘después de que Estados Unidos retire realmente esta agresión’, aparentemente refiriéndose a los ataques israelíes contra Líbano.

Hay desacuerdo sobre si Líbano está incluido en el cese de fuego. Vance está programado para participar en negociaciones con Irán en Pakistán el sábado.

Solo un puñado de barcos han cruzado el pasaje desde que se anunció el acuerdo, muy por debajo de la tasa de unos 130 buques que transitaban diariamente antes de la guerra. Según la empresa de seguimiento marítimo Pole Star Global, incluso si el estrecho retoma su volumen habitual de tráfico, se necesitarán al menos 10 días para despejar el actual retraso de embarcaciones.

Desafíos en el transporte y el comercio

El tráfico por el Estrecho de Ormuz ha estado ‘invariable en su perfil de riesgo y en el número de embarcaciones que transitan’ desde la anuncio del cese de fuego, según la empresa de inteligencia marítima Windward. La empresa añadió que incluso en el mejor de los escenarios, ‘se necesitan semanas para mover los cargamentos de gas y petróleo atrapados, y meses para que el comercio global se acerque a los niveles previos a la crisis.’

Nils Haupt, de la empresa de transporte de contenedores Hapag-Lloyd, que aún tiene seis buques en el Golfo Pérsico, dijo que es ‘muy difícil planificar porque cada día recibes noticias muy diferentes’. ‘Ayer [miércoles] fue un día típico. Recibes la noticia de que ahora está abierto y algo está sucediendo, pero luego por la noche no ocurre nada’, dijo en el programa Today.

Haupt dijo que aún esperan información oficial sobre si habrá tarifas para cruzar el Estrecho de Ormuz, pero advirtió que si existieran, podría tener un impacto significativo. ‘Si eso significa que, durante los próximos años, haya una tarifa por el Estrecho de Ormuz de millones, que sea el doble o el triple del costo de cruzar el canal de Panamá o el de Suez, sería bastante ridículo para toda la industria.’