米国大統領ドナルド・トランプが発令したジョーンズ法の60日間免除措置が発効して1か月が経過したにもかかわらず、輸送と原油のコストは依然として上昇している。ジョーンズ法は、外国の旗を掲げた船舶が米国諸港間で貨物を運搬することを禁止する海上法で、ホルムズ海峡を通じたエネルギー供給の動きが、米国とイランの戦争の影響で停滞している。

ジョーンズ法免除措置のエネルギー価格への影響

ジョーンズ法に基づき、米国諸港間で輸送される貨物は、米国製、米国旗、米国所有の船舶で運ばなければならない。これにより、国内輸送に使えるタンカーの数は限られている。トランプ政権は、この法律の暫定免除がエネルギー価格を下げるだろうと主張したが、免除措置が30日目を迎えるにあたり、原油価格に与える影響はほとんど見られない。

「東海岸では約3セントの上昇が見込まれ、ガルフ沿岸ではさらに上昇する可能性もあるが、こうした変化は原油価格の急騰に比べて微々たるもので、原油価格は引き続き上昇している。」と、ウィチタ州立大学管理学教授のウシャ・ヘイリー氏はアルジャジーラに語った。

「原油価格の上昇に比べれば、微々たる変化に過ぎない。」

地域紛争の中での原油価格上昇

米国とイランの交渉が合意に至らなかったため、米海軍はイランの港湾を封鎖し、原油の出入りを阻止した。これにより、ホルムズ海峡を通じた輸送が妨げられ、原油価格は上昇し続けている。

米国時間で、イランの港湾封鎖の影響で、ブレント原油先物価格は4％上昇し、101.03ドルから98.91ドルに下落した。米国西テキサス中性原油（WTI）は2.53ドル（2.6％）上昇し、99.10ドルとなった。

米国国内では、ガソリン価格も上昇している。アメリカ自動車協会（AAA）によると、ガソリンの平均価格は1ガロン（3.78リットル）あたり4.125ドルで、先月同日の3.63ドルと比べて上昇している。

輸送ルートの変更と市場への影響

一方で、船会社はルートを変更しており、過去1か月で34,000隻以上の船舶が海峡を避けて航行している。コンテナ輸送指数（CFI）は、市場が代替輸送戦略を探る圧力の中、過去1か月で10％以上上昇し、昨年同月比で35％以上上昇している。

3月には、マースクとハパグ・ロイドが海峡を通る船のルートを一時的に中止した。また、米国とイランの戦争が始まって数日後、ノルウェーのガードやスコルド、イギリスのノーススタンダードなどの主要な船舶保険会社が、ホルムズ海峡を通過する船の戦争リスク保険を中止し、船主を湾岸地域を通る航行から遠ざけた。

その後、戦争による海上保険は再開されたが、価格は戦争前の10倍に上昇している。専門家は、海峡を通る交通量が戦争前の水準に戻るまで、燃料価格は正常化しないと予測している。