ルイス・ハミルトンとフェラーリがモナコグランプリの金曜練習で首位を記録した。ハミルトンはセッション2でチームメートのシャルル・レクルクを0.111秒上回り、首位を獲得した。これはハミルトンがその日の練習で初めて最速を記録した。最初のセッションでは、2人で首位を交互に争っていた。

フェラーリとレッドブルが首位に

レッドブルのマックス・フェルスタッペンは両セッションで3位を記録し、メルセデスのドライバーたちに迫った。しかし、ジョージ・ラッセルは首位のハミルトンを0.124秒上回るタイムを記録し、4位に終わった。これはメルセデスが最初のセッションでの苦戦にもかかわらず、強力な争い手であることを示している。

レクルクとフェラーリの課題

金曜日の集団インタビューでメディアに語った唯一のフェラーリドライバーであるレクルクは、レッドブルとフェルスタッペンがセッション2で非常に近いタイムを記録したと指摘した。彼は決勝での激しい争いを予測し、メルセデスがセットアップを最終調整することで差を縮めるだろうと予測した。

また、レクルクは最初のセッションでハミルトンをリードしていたにもかかわらず、再発するブレーキ問題によりタイムを失ったと明かした。この問題は前回のカナダGPでも見られたもので、2週連続で解決策が見つかっていない。

レッドブルのエンジニアリング責任者であるポール・マナガンは、レクルクの見解に賛同し、決勝は激しい戦いになると予測した。一方で、ラッセルは最初のセッションでの苦戦は、メルセデスが車の理解を深めるために異なるセットアップをテストしていたためだと述べた。

他のチームの苦戦

メルセデスのキミ・アントネッリは、ラップの中盤セクター（ミラボーからタバク、港のコーナー）で車の予測不可能さに懸念を表明した。レッドブルのイサック・ハドジャールは、最初のセッションでクラッシュした後、6番目のタイムを記録し、マクラーレンのオスカー・ピアストリを上回った。マクラーレンは通算的に苦戦を強いられた。

ランド・ノリスは、昨年のレースで優勝し、初の世界タイトルを獲得したが、セッション開始早々に技術的な問題でコース上に停止し、19番目のタイムを記録した。ノリスのチームメートでマクラーレンのオスカー・ピアストリもグリップ不足を指摘し、チームが複数の分野で苦戦していると述べた。

アウディのニコ・フルクエンベルクとガブリエル・ボルトレトは、上位4チームの次に好成績を残した。ハースのオリバー・ベアマンがトップ10に残った。第2セッションは比較的事故がなく、カジノ広場でセルジオ・ペレスの車が火を噴いたことによる遅れフラグ以外は問題なかった。

第1セッションでは、ハドジャールが第2のプールコーナーでコントロールを失い、壁に接触した。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソも苦戦し、フロントグリップの不足と慢性的なアンダーステアに悩まされた。アロンソは、現在のルールで導入された新車について、モナコで走った中で最も悪い車だと述べた。

アロンソは、エンジンブレーキの不連続性とハイブリッドシステムの操作の難しさを批判し、ハイブリッドカーが予測不能であるためレースに不向きだと述べた。彼の発言は、ドライバーたちが新車規制によって直面する課題についての広範な懸念を反映している。