発表

パイロットが速度の高さに警告

米国運輸安全委員会（NTSB）が発表した調査更新資料によると、事故機のパイロットはコックピットで「航空機の速度が過剰である」と複数回警告したが、「一貫した言語的な返答はなかった」とされている。

飛行データが公開

事故機のボーイング767-300型機の着陸速度は158ノット（292km/h）で、これは専門家が指摘するように高めの速度である。NTSBは、事故で5人が死亡し、5人が負傷した事故の調査を主導している。

NTSBが公開した飛行データには、着陸滑走路への接近中に機体の速度や高度、フラップ展開などの詳細が含まれている。また、更新資料には2人のパイロットの会話の概要も含まれている。

自動警告が発動

調査資料では、速度に関するパイロットの警告が「録音の残り部分にわたって継続的に行われた」ことが記されている。また、最終数分にわたって「sink rate sink rate」という電子的な警告が発動され、これは下降速度に関する安全警告である。

「too low terrain」という電子的な警告も発動され、これは着陸準備が整っていないにもかかわらず地上に近づきすぎていることを示す自動音声警告である。航空専門弁護士のパブロ・ロハス氏は、BBCの米国パートナーであるCBSニュースに対し、録音がなければNTSBが「一貫した言語的反応がない」と述べた内容が何を意味するかは不明だと述べた。

「しかし、これはある意味で、着陸が失敗していたことを確認するものだ」とロハス氏は語った。NTSBが更新資料に含めたフラップ展開データも懸念される点の一つである。翼の後ろにあるフラップは、「航空機が減速し、滑走路へのアプローチを穏やかにするための重要な要素」であるとロハス氏は説明した。

「フラップ展開は事故の発生プロセスの後半に起きた」とロハス氏は語った。「それは、パイロットたちが速度が速すぎる事実に反応していたためかもしれない」。滑走路をオーバーシュートした後、事故機は地上の設備に衝突し、白いフォード・バンに衝突し、その後フェンスを越えて進み続けた。

続いてトヨタ・コロナに衝突し、滑走路から約1,300フィート（394メートル）先で停止した。死亡した5人は、バンにいた機体清掃のスタッフである。マイアミの当局は火曜日、死亡者をロランド・アレマン・レオン氏（55歳）、ヨエル・ロドリゲス・ナランホ氏（53歳）、ジュリオ・C・ピネド氏（75歳）、カルロス・アコスタ・ファハルド氏（53歳）、ジャイヴリクス・レイス・ケベド氏（47歳）と特定した。