로우스 해밀턴과 페라리는 모나코 그랑프리 첫날 연습에서 가장 빠른 기록을 냈다. 해밀턴은 두 번째 연습에서 팀 동료 찰스 르클레르를 0.111초 차로 앞섰다. 이는 하루 동안 해밀턴이 가장 빠른 기록을 낸 첫 번째 사례였다. 두 드라이버는 첫 번째 연습에서 순위를 바꾸며 경쟁을 펼쳤다.

페라리와 레드불, 앞서 나가다

레드불의 맥스 페르스타펜은 두 번의 연습 모두에서 세 번째로 빠른 기록을 냈다. 메르세데스의 드라이버들도 뒤를 이었지만, 조지 러셀은 하루를 네 번째로 빠른 기록으로 마무리했다. 그는 챔피언십 리더 김미 안토넬리보다 0.124초 빠르게 기록했다. 이는 첫 번째 연습에서 어려움을 겪은 메르세데스가 강력한 후보로 부상할 수 있음을 보여준다.

르클레르와 페라리의 과제

르클레르는 금요일 풀인터뷰에서 페라리가 말한 유일한 드라이버로, 레드불과 페르스타펜이 두 번째 연습에서 매우 가까운 기록을 냈다고 밝혔다. 그는 퀄리파잉이 접전이 될 것이라고 예상하며, 메르세데스가 설정을 마무리하면서 격차가 줄어들 것이라고 기대했다.

르클레르는 첫 번째 연습에서 해밀턴을 앞서기도 했지만, 반복적인 브레이킹 문제로 순위를 잃었다고 밝혔다. 이는 지난 캐나다 경주에서도 나타난 문제였다. 그는 이 문제는 지난 두 번의 경주 동안 지속되고 있으며, 아직 해결책이 나오지 않았다고 말했다.

레드불의 공학 책임자 폴 몬간은 르클레르의 의견에 공감하며, 퀄리파잉이 접전이 될 것이라고 예측했다. 러셀은 반면, 첫 번째 연습에서의 어려움이 메르세데스가 차량 이해를 높이기 위해 다양한 설정 방향을 테스트한 결과라고 설명했다.

다른 팀들의 어려움

메르세데스의 김미 안토넬리는 라운드 중간 구간에서 차량의 예측 불가능성을 걱정했다. 이 구간은 미라보아에서 타박까지, 해변가 치카네까지 포함된다. 레드불의 이삭 하다르는 첫 번째 연습에서 사고를 당했지만, 여섯 번째로 빠른 기록을 냈다. 맥라렌의 오스카 피아스트리는 팀이 하루 종일 어려움을 겪었다고 밝혔다.

랜도 노리스는 지난해 이 경주에서 우승하며 첫 세계 챔피언십으로 나아갔지만, 이번 연습 초반에 기술적 문제로 인해 트랙에서 멈췄고, 19위로 끝났다. 노리스의 팀 동료인 맥라렌의 오스카 피아스트리는 그립 부족을 언급하며, 팀이 다양한 측면에서 어려움을 겪고 있다고 말했다.

아우디의 니코 휴켄베르크와 가브리엘 보르톨레토는 상위 4개 팀 다음으로 가장 좋은 성적을 냈다. 하스의 올리버 베어먼이 상위 10위에 들었다. 두 번째 연습은 상대적으로 사고 없이 진행되었지만, 캐시노 스퀘어에서 세르지오 페레즈의 차량이 불이 나며 레드 플래그가 뜨는 사고가 있었다.

첫 번째 연습에서는 하다르가 두 번째 수영장 치카네에서 제어를 잃고 벽에 부딪혔다. 아스톤 마틴의 페르난도 알론소도 앞부분 그립 부족과 만성적인 언더스티어를 겪었다. 알론소는 현재 규정에 따른 새 차량을 돌아보며, 이는 그가 모나코에서 주운 가장 나쁜 차량이라고 평가했다.

알론소는 엔진 브레이킹의 일관성 부족과 하이브리드 시스템 관리의 어려움을 비판하며, 하이브리드 차량은 예측 불가능한 성향으로 인해 경주가 불가능하다고 말했다. 그의 발언은 새 규정이 드라이버들에게 얼마나 큰 도전이 되고 있는지를 보여주는 사례다.