Die effektive Schließung des Hormuzkanals, nachdem der Krieg zwischen den USA, Israel und dem Iran Ende Februar eskalierte, hat Wellen über die Welt geschlagen. Ölpreise sind stark gestiegen, und Aktienmärkte zittern, während die Welt darauf wartet, wann der Schlüsselwasserweg – durch den etwa 20 % aller Ölförderung passiert – wieder geöffnet wird. Derzeit passieren nur wenige Schiffe den Kanal pro Tag. Gleichzeitig haben Angriffe auf Energieinfrastruktur in der Region die Preise weiter in die Höhe getrieben. Kein Land hat die Auswirkungen stärker gespürt als Asien, wo fast 90 % des Öls und Gases, das durch den Kanal fließt, nach asiatischen Ländern geht.

Philippinen: Kraftstoffmangel trifft schwer

Am Dienstag erklärte die Philippinen einen nationalen Notstand aufgrund des Konflikts und der „unmittelbaren Gefahr, die sich für die Versorgungssicherheit des Landes ergibt“. Die Auswirkungen eines Krieges, der mehr als 7.000 km entfernt stattfindet, spüren besonders jeepney-Fahrer. Carlos Bragal Jr., ein jeepney-Fahrer, hat seinen täglichen Lohn von 1.000 bis 1.200 Pesos (16,60 bis 19,92 USD) für eine 12-Stunden-Schicht auf 200 bis 500 Pesos gesenkt. Fahrer wie er standen bereits vor einer Reihe von Problemen – einschließlich der Verbrauchsteuer und einer ausgesetzten Preiserhöhung – aber die kürzlich gestiegenen Preise bedeuten nun, dass einige seiner Kollegen gar nichts verdienen.

„Ich habe meine Töchter zur Schule geschickt, weil ich diesen Job habe – eine ist gerade fertig und die andere ist im Abschlussjahr“, sagte Carlos und fügte hinzu: „Wir hatten ein gutes Leben. Aber jetzt wissen wir nicht, was in den nächsten Wochen mit uns passiert. Wenn das so weitergeht, wird es uns und unsere Familie sicher töten.“

Es sind nicht nur die jeepney-Fahrer, die sich Sorgen um die Zukunft machen. Fischer und Landwirte kämpfen ebenfalls mit hohen Kraftstoffkosten. Mehrere Gemüsebauern in Bulacan wurden bereits gezwungen, das Pflanzen zu stoppen. Die Regierung hat das Problem anerkannt und finanzielle Unterstützung angeboten. Aber Carlos und andere sind nicht beeindruckt. „Die Kraftstoffsubvention der Regierung reicht nicht aus. Sie gilt nur für zwei Tage Fahrt. Was passiert nach zwei Tagen? Unsere Situation ist jetzt schlimmer als während der Pandemie“, sagte Carlos.

Thailand: Ein Land passt sich der Krise an

Als Nachrichtensprecherin hat Sirima Songklin in fast zwei Jahrzehnten selten ohne Anzug gearbeitet. Aber Anfang dieses Monats entfernte sie gemeinsam mit ihren Kollegen von der öffentlich-rechtlichen Thai PBS ihre Jacken im Live-Stream, um eine Botschaft zu vermitteln: Energie sparen, indem man sich in der Hitze angemessen kleidet. „Das Entfernen des Anzugs ist nicht die ganze Lösung für den Energieverbrauch, aber was wir taten, war, zu zeigen, dass wir das nicht ignorieren. Wir setzten ein Beispiel“, sagte Sirima gegenüber BBC Thai.

„Es ist unglaublich, dass etwas so Kleines die klare Auswirkung des aktuellen Konflikts [im Nahen Osten] auf uns widerspiegelt.“ Tatsächlich ist der Befehl, Jacken auszuziehen, eine von einer Reihe von Regierungsanweisungen seit der Schließung des Kanals. In Thailand wurden die Menschen auch gebeten, die Klimaanlage auf 26–27 °C zu stellen, und alle Regierungsbehörden wurden angewiesen, von zu Hause zu arbeiten. Die Behörden betonten jedoch auch, dass Thailand genug Energie für die Zukunft haben wird.

Sri Lanka: Kraftstoffrationierung und Feiertage

Die Ironie der aktuellen Krise entgeht Dimuthu, der in der Hauptstadt Sri Lankas, Colombo, lebt, nicht. „Früher hatte das Land nicht genug Geld, um Kraftstoff zu kaufen. Jetzt hat das Land Geld, aber es gibt keinen Kraftstoff, den wir kaufen können.“ Sri Lanka hat gerade eine Finanzkrise überstanden, die 2022 dazu führte, dass das Land seine Devisenreserven verlor und nicht genug wichtige Güter importieren oder genug Kraftstoff kaufen konnte. Jetzt ist das Land auf einem stabileren Kurs. Aber mit Bewusstsein für die Risiken hat es eine Reihe von Maßnahmen zur Sparpolitik eingeführt – darunter die Erklärung von Mittwochen als Feiertag und die Einführung einer Kraftstoffrationierung.

Aber die langen Warteschlangen an der Tankstelle, um Ihre Quote zu erhalten, haben ihre eigenen Auswirkungen. „Ich bin heute nicht zur Arbeit gegangen“, sagt Nimal, ein Rasenmäherfahrer aus Colombo. „Wir erfüllen unsere täglichen Bedürfnisse mit großer Schwierigkeit. Aufgrund der Warteschlangen… habe ich nicht einmal Zeit, um zur Arbeit zu gehen. Wenn ich nach dem Tanken zur Arbeit zurückkehre, könnte jemand anderes bereits meine Stelle übernommen haben.“

Myanmar: Bürgerkrieg verschärft Kraftstoffkrise

In Myanmar, das seit Mai 2021 von einem Bürgerkrieg erfasst wird, haben die militär unterstützten Behörden eine Regelung für private Fahrzeuge eingeführt, um Kraftstoff zu sparen. Für Ko Htet – nicht sein echter Name – ist der Einfluss nicht so sehr auf sein Arbeitsleben, sondern auf sein Sozialleben. „Ich treffe mich normalerweise einmal pro Woche und monatlich mit meinen Freunden“, sagt der Bankangestellte, der mit öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit fährt. „Im Moment müssen wir besprechen, ob wir uns an geraden oder ungeraden Tagen treffen, um sicherzustellen, dass alle bereit sind, zu kommen.“

Er fürchtet auch, dass ein neuer Schwarzmarkt für Kraftstoff in den nächsten Monaten entstehen könnte – was die Sorgen um die steigenden Preise für Waren verstärkt. „Die Situation wird jeden Tag schlimmer“, sagte er. „Wenn das so weitergeht, weiß ich nicht, wie lange ich das noch aushalten kann.“

Indien: Krise verschärft sich in der bevölkerungsreichsten Nation

Das bevölkerungsreichste Land der Welt ist seit dem 28. Februar stark von Ereignissen im Nahen Osten betroffen. Die 10 Millionen starke indische Gemeinschaft in der Golfregion muss die direkten Auswirkungen des Krieges bewältigen, aber zu Hause spüren sowohl Haushalte als auch Unternehmen die Auswirkungen von Ölknappheit. In dem westlichen Bundesstaat Gujarat hat ein Gasmangel, nicht Öl, dazu geführt, dass die Keramikindustrie des Bundesstaates für den größten Teil eines Monats geschlossen bleibt.

Mit keinem Ende in Sicht für den Iran-Konflikt sind die 400.000 Menschen, die in diesem Handel beschäftigt sind, in der Zwischenzeit in der Luft. „Ich muss hungern, wenn ich weiter hier bleibe, ohne Arbeit“, sagte Sachin Parashar, ein Wanderarbeiter, einem lokalen Nachrichtenkanal. Einige, die zurückgeblieben sind, stehen vor Unsicherheit. „Mein Arbeitgeber hat Essen und Unterkunft angeboten, aber ich weiß nicht, was passiert, wenn die Schließung weitergeht.“