Die Formel-1-Gremienbehörde will einen Streit um Motor-Kompressionsverhältnisse klären. Sie hat nach Gesprächen mit Herstellern strengere Testregeln für 2026 eingereicht.

Die Änderung schließt eine Lücke in den neuen Power-Unit-Vorschriften. Diese senken das Kompressionsverhältnis von 18,0 auf 16,0. Aktuelle Messungen erfolgen nur bei Umgebungstemperatur mit kalten Motoren.

Konkurrenten warfen Mercedes vor, dadurch bei Volllast höhere effektive Werte zu erreichen. Das könnte Vorteile bei den zu 50 Prozent elektrisch angetriebenen Motoren bringen.

Sky Sports News berichtete von Diskussionen am Mittwoch beim ersten Testtag in Bahrain. Mercedes fehlte bei diesen Gesprächen. Der FIA-Vorschlag liegt nun bei den fünf Herstellern Mercedes, Red Bull-Ford, Ferrari, Honda und Audi sowie bei Formel 1 und FIA.

Es braucht eine Zweidrittelmehrheit von sechs aus sieben Stimmen. Ein Ergebnis wird innerhalb von zehn Tagen erwartet, vor dem Großen Preis von Australien am 6. bis 8. März.

“Über die letzten Wochen und Monate haben FIA und Power-Unit-Hersteller gemeinsam eine Methode entwickelt, um die Änderung des Kompressionsverhältnisses von Umgebungs- zu Betriebsbedingungen zu quantifizieren”, hieß es in einer FIA-Mitteilung. “Nach Validierung dieses Ansatzes wurde ein Vorschlag eingereicht, wonach ab 1. August 2026 die Einhaltung des Kompressionsverhältnis-Limits nicht nur bei Umgebungsbedingungen, sondern auch bei einer repräsentativen Betriebstemperatur von 130 °C nachgewiesen werden muss.”

Der Streit flammte im Januar auf. Red-Bull-Motorenchef Ben Hodgkinson wies ihn damals als “viel Lärm um nichts” zurück. Er stand mit Mercedes gegen Ferrari, Audi und Honda.

Die Positionen verschoben sich jedoch. Aston-Martin-Chefentwickler Adrian Newey sagte diesen Monat, “jeder sei sich einig außer einem Hersteller”. Mercedes-Teamchef Toto Wolff warnte, eine Regeländerung schade seinem Team.

Red-Bull-Teamchef Laurent Mekies widersprach am Donnerstag. Das Thema brauche Klarheit, erklärte er vor Journalisten in Bahrain. “Die einfache Wahrheit ist, dass es uns egal ist, ob die Regeln nach links oder rechts gehen”, sagte er. “Wir wollen absolut Klarheit darüber, was wir tun können und was nicht.”

Die FIA bestätigte nach Datenprüfung keinen Vorteil für Mercedes. Der Vorschlag soll die Lücke vor der Sommerpause schließen.

Teams äußerten zudem Sicherheitsbedenken bei Rennstarts mit den neuen Power Units. Der Wegfall hybrider Elemente erschwert Launches und erhöht das Risiko von Startunfällen. McLaren-Teamchef Andrea Stella nannte dies priorisiert. “Es geht nicht um Qualifying-Geschwindigkeit. Es geht um Sicherheit am Start”, sagte er. “Sicherheit am Start durch eine einfache Anpassung ist ein No-Brainer.”

Die F1-Kommission tagte am Mittwoch mit allen elf Teams. Die Gespräche seien konstruktiv verlaufen, teilten Offizielle mit. Weitere Arbeit zu Rennsystemen und Onboard-Management steht in Bahrain an. Fahrer wie Max Verstappen und Lando Norris drehten unter klarem Himmel Runden.

Eine Zustimmung wäre ein früher Erfolg für Einigkeit vor dem größten Reglementwandel seit Jahrzehnten. Die Hersteller entscheiden mit ihren Stimmen. Ein Ergebnis droht, bevor die Motoren in Australien aufheulen.