Piloten hatten Monate vor dem tödlichen Zusammenstoß zwischen einem Flugzeug und einem Feuerwehrauto am LaGuardia-Flughafen Sicherheitsbedenken angemeldet, berichtete das Guardian; Die Berichte, die über das NASA Aviation Safety Reporting System eingereicht wurden, zeigten wachsende Sorgen über den Betriebsrhythmus und die Luftverkehrsleitpraktiken am Flughafen.

Flughafentransport und Sicherheitswarnungen

Im Sommer 2025 schrieb ein Pilot. Der den LaGuardia-Flughafen nutzte, an die Luftfahrtbehörden und sagte, „Macht etwas“, nachdem die Luftverkehrsleiter keine angemessene Anleitung für mehrere nahegelegene Flugzeuge gegeben hatten — Der Pilot bemerkte, dass der Betriebsrhythmus am LaGuardia, einem der beschäftigsten Flughäfen der USA, zunahm, und die Leiter „die Grenze pushen“.

Der Pilot verwies auf den mittleren Luftunfall über dem Potomac River in Washington DC im Januar 2025, bei dem mehr als 60 Menschen starben, und sagte, dass der LaGuardia-Flughafen „immer mehr wie der Ronald Reagan National Airport vor dem Unfall dort“ wirke. Dieser Vergleich löste Bedenken aus, dass unter ähnlichen Bedingungen ein ähnliches Desaster am LaGuardia-Flughafen passieren könnte.

Der Pilot beschrieb einen Vorfall, bei dem die Luftverkehrsleitung eine Startfreigabe für ein Flugzeug erteilte, als ihr Flugzeug „nur 300 Fuß über der Landebahn“ war. Der Pilot behauptete, dass das abfliegende Flugzeug vor dem Start zögerte. Der Pilot sagte, er fühle es „sicherer, den Anflug fortzusetzen und etwa 10 Sekunden nachdem das abfliegende Flugzeug unsere Route überquert hatte, zu landen.“

Umwelt- und Betriebsfaktoren

Er erwähnte, dass möglicherweise ein Hubschrauber in der Nähe war, was das Risiko eines Zusammenstoßes erhöhte. Der Pilot verwies auch auf Umweltfaktoren, einschließlich dichter, rauchiger Nebel aus Waldbränden in Kanada zu dieser Zeit, als Grund für seine vorsichtige Vorgehensweise. Der Pilot stellte fest, dass die Luftverkehrsleitung keine Klarheit über die maximale Annäherung der Flugzeuge in solchen Situationen gab.

Eine weitere Meldung aus dem Januar 2025 berichtete, dass ein Pilot mit seinem Flugzeug die Freigabe erhielt, um eine Landebahn zu überqueren, aber ein Flugzeug traf auf ihn, das „scheinbar auf uns zuhielt“. Der Pilot sagte, dass die Luftverkehrsleitung das Flugzeug umleiten sollte. Diese Berichte deuten darauf hin, dass die Luftverkehrsleitpraktiken am LaGuardia-Flughafen möglicherweise nicht den erfordernden Standards entsprachen.

Das NASA Aviation Safety Reporting System erhielt zahlreiche anonyme Beschwerden von Piloten über Sicherheitsbedenken am LaGuardia-Flughafen. Diese Berichte wurden ans Licht gebracht, als Ermittler den Zusammenstoß untersuchten, bei dem der Flug 646 der Air Canada Express mit einem Feuerwehrauto kollidierte. Der Unfall führte zum Tod der Piloten MacKenzie Gunther und Antoine Forest und zu Verletzungen zahlreicher anderer.

Ermittlungen und Systembelastung

Nach dem Unfall untersuchen Ermittler den Vorfall, der Bedenken über den allgemeinen Zustand der US-Flughafentransporte auslöste; Flughäfen über das Land hinweg haben mit einem Mangel an Luftverkehrsleitern zu kämpfen, eine Situation, die durch Personalabbau unter der Trump-Regierung verschärft wurde. Diese Kürzungen wurden durch eine teilweise Regierungsschließung verstärkt, die die Transportation Security Administration (TSA) beeinträchtigte.

Laut dem Department of Homeland Security haben mehr als 450 TSA-Beamte während der teilweisen Regierungsschließung ihren Dienst verlassen. Dies führte zu langen Sicherheitsschlangen und Frustration unter Reisenden. Die Belastung des Flughafepersonals wurde zusätzlich durch die Einsetzung von Immigration and Customs Enforcement (ICE)-Agenten zur Unterstützung der Sicherheit an einigen Flughäfen verstärkt.

Der Luftfahrtexperte Brian Fielkow warnte, dass der Unfall nicht überraschend war, und sagte, „Wir brauchten keinen weiteren Luftfahrtskatastrophen, um dies zu erkennen.“ Er betonte, dass die Bedingungen, die zum Unfall führten, bereits gut dokumentiert waren, und das System unter erheblicher Belastung stand. Fielkow stellte fest, dass TSA-Profis oft ohne Bezahlung arbeiten, was Ablenkung, Instabilität und unnötige Risiken verursacht.

Föderale Ermittler sagten, dass es noch zu früh sei, viele Fragen zu dem tödlichen Unfall am Sonntag zu beantworten, versprachen aber, weitere Informationen am Dienstag zu veröffentlichen. Jennifer Homendy, Vorsitzende des National Transportation Safety Board (NTSB), sagte, Ermittler würden die Cockpit- und Flugdatenrekorder des betroffenen Flugzeugs analysieren, die unbeschädigt aus dem Wrack geborgen wurden.

Homendy erwähnte, dass die Landebahn, an der der Unfall geschah, wahrscheinlich mehrere Tage geschlossen bleiben würde, während Ermittler eine „riesige Menge an Trümmern“ durchsuchen. Sie bemerkte auch, dass ein NTSB-Ermittler, der am Montag nach LaGuardia geschickt wurde, drei Stunden aufgrund von Sicherheitsschlangen in Houston aufgehalten wurde, was die Herausforderungen für Ermittler unterstreicht.

Der Verkehrsminister Sean Duffy leugnete Gerüchte, dass die Turm nur einen Luftverkehrsleiter im Dienst hatte. Er sagte, dass LaGuardia „sehr gut besetzt“ sei mit 33 zertifizierten Leitern und mehr in Ausbildung, mit dem Ziel, 37 Leitern im Personal zu haben. Er verwies jedoch konkrete Details zur Anzahl der Leiter, die am Tag des Unfalls im Dienst waren, an die laufende NTSB-Ermittlung.

Der Vorfall war nicht der einzige Zusammenstoß am LaGuardia in den letzten Monaten. Im Oktober kollidierten zwei Delta-Jets auf einer Rollbahn, wodurch eine Person ins Krankenhaus musste. Im Juli 2024 meldete ein Co-Pilot einen ähnlichen nahezu tödlichen Zusammenstoß, nachdem die Leiter sagten, ein Flugzeug sei erlaubt, eine Rollbahn zu überqueren, obwohl ein anderes Flugzeug zur gleichen Zeit landete. „Die Bodenkontrolle gab gerade noch rechtzeitig einen Stop-Befehl“, sagte der Berichtseintrag.