Boeing hat bis Januar 2026 insgesamt 2.157 Flugzeuge aus der 737 MAX-Familie ausgeliefert, was einen bedeutenden Aufschwung für den Hersteller signalisiert. Dieser Meilenstein spiegelt einen starken Impuls wider, die Produktion zu stabilisieren und den langjährigen Lagerbestand an Flugzeugen zu reduzieren, die während der globalen Stilllegung an Lagerstellen wie Moses Lake standen.

Laut Branchendaten übergeben hat Boeing im Januar 2026 46 kommerzielle Flugzeuge, davon 38 737 MAX-Modelle. Diese Leistung übertraf die Auslieferungen von Airbus im gleichen Monat, die sich auf 19 Flugzeuge beliefen. Der Auslieferungstempo unterstreicht, wie Boeing seine Produktionskapazitäten wieder aufbaut und das Vertrauen in das MAX-Programm wiederherstellt.

Große globale Fluggesellschaften bleiben weiterhin die Hauptempfänger dieser Flugzeuge, während sie ihre Netzwerke ausbauen. So erhielt beispielsweise Akasa Air in Indien am 16. Februar 2026 ihr 34. 737 MAX 8-200, was den dritten Auslieferung in weniger als zwei Monaten darstellt. Die hochdichte MAX-Varianten dominieren zunehmend die Auslieferungszahlen, da Low-Cost-Carrier von der 20-prozentigen Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zu früheren Generationen profitieren möchten.

Die Erreichung von 2.157 Auslieferungen signalisiert, was einige Branchenbeobachter als ‘Ende eines unangenehmen Kapitels’ bezeichnen. Bis Anfang 2026 hat Boeing schließlich die letzten verbliebenen 737-8- und -9-Flugzeuge ausgeliefert, die vor August 2025 hergestellt wurden. Das bedeutet, dass das Unternehmen nicht mehr auf einen mehrjährigen Rückstau an gespeicherten, stillgelegten Flugzeugen zurückgreifen muss, um seine Zahlen zu puffern.

Trotz eines massiven Auftragsrückstaus von 4.887 Flugzeugen deutet der aktuelle Auslieferungstempo darauf hin, dass das Produktionsystem endlich mit der Nachfrage der Fluggesellschaften in Einklang kommt. Die FAA hat den monatlichen Produktionskapazitätslimit im späten Jahr 2025 auf 42 Flugzeuge erhöht, und Boeing strebt an, diesen Wert bis Jahresende auf 52 Flugzeuge pro Monat zu erhöhen, sofern die Qualitätskriterien erfüllt werden.

Die Wiederintegration von Spirit AeroSystems hat zudem einen bedeutenden operativen Wechsel für Boeing gebracht, der darauf abzielt, ‘traveled work’ – also Aufgaben, die außerhalb der Reihenfolge durchgeführt werden – zu reduzieren, was historisch zu Verzögerungen und Wiederarbeitungen bei der Auslieferung geführt hat. Diese Änderung wird erwartet, die Produktionseffizienz zu verbessern und Engpässe zu verringern.

Trotz dieser Fortschritte bleiben Herausforderungen bestehen. Die MAX 7- und MAX 10-Varianten befinden sich immer noch in den letzten Phasen der FAA-Zertifizierung, wobei Verzögerungen andere Boeing-Modellreihen beeinflussen. Fast 1.300 Flugzeuge im Auftragsrückstand können erst später im Jahr 2026 oder 2027 ausgeliefert werden. Als Ergebnis sind Fluggesellschaften, die auf diese spezifischen Modelle gesetzt haben, derzeit in ihrem Wachstum durch regulatorische Zeitpläne begrenzt, nicht durch die Produktionskapazitäten.

Der CEO von Southwest Airlines, Bob Jordan, bestätigte kürzlich, dass der MAX 7 voraussichtlich im August 2026 die FAA-Zertifizierung erlangen wird, doch erwartet das Unternehmen keine ersten Passagierflüge bis ins Frühjahr 2027 aufgrund der notwendigen Einführungs- und Pilotenausbildungszeiten. Ähnlich hat United Airlines ihre Flottestrategie geändert, sich auf den MAX 9 und vermietete A321neos zu verlassen, um die Kapazitätslücke zu schließen, bis die größte MAX-Variante in großer Stückzahl ab 2027 oder 2028 verfügbar wird.

Trotz der Frustrationen haben einige der lautesten Kritiker von Boeing ihre Haltung gemildert, da sich die Produktionsstabilität verbessert. Michael O’Leary von Ryanair, bekannt für seine scharfen Kritiken an der Boeing-Führung, lobte kürzlich das beschleunigte Auslieferungstempo der 8-200-Modelle und bemerkte, dass das Fluggesellschaft bei der aktuellen Dynamik bis 2027 über 260 Millionen Passagiere transportieren könnte.

Marktanalysten von S&P Global stimmen diesem Gedanken zu und sagen, dass wenn Boeing seine aktuelle Auslieferung von 42 Flugzeugen pro Monat ohne weitere Qualitätsschwierigkeiten aufrechterhält, 2026 als das Jahr in Erinnerung bleiben wird, in dem das Programm endlich von Krisenmanagement und Schadensminderung zu einer nachhaltigen Erholung übergegangen ist.