Según registros marítimos, solo dos buques no vinculados a Irán ni Rusia han atravesado el ‘chicken run’ por el estrecho de Ormuz desde que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció su compromiso de garantizar el ‘libre flujo de energía al mundo’. El estrecho de Ormuz, un punto crítico global, ha experimentado una drástica disminución en la actividad de transporte marítimo tras el aumento de tensiones entre Estados Unidos, Israel e Irán.

La actividad marítima sigue escasa a pesar de las promesas de Trump

Datos de seguimiento marítimo indican que desde el anuncio de Trump el viernes, solo dos buques no vinculados a Irán ni Rusia han intentado el peligroso viaje por el estrecho de Ormuz. Uno de ellos, el Shenlong, un buque construido en China y operado por la empresa griega Dynacom Tankers Management con bandera liberiana, cruzó el estrecho el viernes y apagó su transponder al acercarse al área. Reactivó su transponder cerca de la costa de la India el lunes mientras se dirigía a Mumbai.

Un segundo buque, el Sino Ocean, un buque de carga en bandera liberiana, señaló que era propiedad y tripulado por chinos al pasar por el estrecho tras cargar en el puerto de Mina Saqr en los Emiratos Árabes Unidos. Ambos buques han tomado medidas para evitar ser detectados y posibles ataques, lo que resalta los riesgos persistentes en la región.

El cierre del estrecho por parte de Irán tiene implicaciones graves

El estrecho de Ormuz, que maneja alrededor del 20% del consumo mundial de petróleo y aproximadamente un quinto del gas natural licuado diario, ha quedado efectivamente cerrado por Irán en respuesta a las acciones militares de Estados Unidos e Israel. Según los registros, solo ocho otros buques han entrado o salido del Golfo por el estrecho durante el fin de semana, y todos están vinculados a Irán o Rusia.

Entre ellos se encuentra el Dalia, un buque cisterna con bandera iraní, y el Parimal, un buque cisterna de petróleo y químicos identificado por las autoridades estadounidenses como transportador de petróleo iraní. El lunes, el Cume, un buque cisterna anteriormente sancionado por Estados Unidos por transportar crudo iraní, salió del Golfo por el estrecho. Dos buques de gas licuado (LPG), Danuta I y HH Glory, también pasaron por el estrecho, ambos vinculados a Irán o Rusia.

El limitado movimiento de buques subraya la importancia estratégica del estrecho de Ormuz y el impacto del conflicto en curso. Antes de los ataques, el estrecho manejaba un volumen masivo de comercio energético global, y su situación actual ha provocado un aumento brusco en los precios del petróleo, que alcanzaron los 119 dólares por barril, el más alto desde 2022, antes de caer por debajo de los 90 dólares tras las declaraciones de Trump de que la guerra con Irán podría terminar ‘muy pronto’.

El plan de seguro de Trump no atrae a los propietarios de buques

El viernes, Trump anunció un plan de reaseguro de 20.000 millones de dólares para reactivar el tránsito por el estrecho, afirmando que entraría en vigor de inmediato. También instó a los propietarios de buques a ‘mostrar un poco de valentía’ al navegar por la zona de guerra. Sin embargo, a pesar de la promesa de apoyo financiero, solo un puñado de buques han intentado el viaje.

Matthew Wright, analista principal de fletes en Kpler, señaló que aunque las altas tarifas de flete podrían incentivar el transporte, la principal preocupación de los propietarios de buques sigue siendo el riesgo de ataques con misiles o drones. ‘Incluso las tarifas de flete récord no han roto el estancamiento’, dijo Wright. ‘Los propietarios de buques están principalmente preocupados por el riesgo de ataques con misiles o drones, y hasta que haya una mejora sustancial en el entorno de seguridad, los flujos probablemente permanecerán extremadamente limitados.’

Wright explicó además que la capacidad de Irán para atacar objetivos y buques sigue siendo una preocupación significativa. ‘Una solución diplomática podría restablecer los flujos en un, dos, quizás tres semanas. China sería el principal negociador allí, ya que las economías asiáticas están en riesgo enorme. De lo contrario, nos enfrentamos a más de un mes de espera para una deterioración de la capacidad iraní.’

También advirtió que si Irán adopta un enfoque de guerra descentralizado, similar al utilizado por los rebeldes hutíes en Yemen, podría prolongar significativamente el estancamiento. ‘Esto podría tomar meses, lo cual es particularmente preocupante desde el punto de vista de los flujos energéticos.’

Mientras tanto, los ministros de finanzas del G7 se reunieron el lunes para discutir medidas para apoyar el suministro global de energía, pero se marcharon sin alcanzar un consenso sobre la liberación de reservas estratégicas de crudo. Tal medida marcaría la primera liberación de este tipo desde 2022, tras la invasión completa de Ucrania por parte de Rusia.

La situación destaca la compleja interacción entre tensiones geopolíticas, seguridad energética y estabilidad económica. Mientras continúa el conflicto, el mundo observa atentamente si los esfuerzos diplomáticos pueden restablecer el libre flujo de energía por uno de los canales marítimos más críticos del mundo.