世界のエネルギー貿易の重要な動脈であるホルムズ海峡では、米国とイランの戦争開始後、船の動きが劇的に減少している。この狭い水路を通常は世界の原油と天然ガスの約20％が通過するが、その閉鎖により世界市場に大きな衝撃を与えている。

貿易の停滞でエネルギー価格が急騰

戦争のリスクが高まったことで既に高騰していた原油価格は、米国とイスラエルがイランを攻撃した後、10％以上上昇した。ヨーロッパやアジアでは、液化天然ガス（LNG）の輸入に大きく依存しているため、天然ガス価格の上昇幅はさらに大きい。

通常は1日2000万バレルの原油がこの海峡を通過する。一部の国は備蓄があるし、湾岸地域の生産者は他の港湾に原油を転送できるが、こうした対応では通過能力の喪失を完全に補うことはできない。

代替ルートの課題

サウジアラビアやカタール、アラブ首長国連邦（UAE）などの近隣国で、石油・ガスインフラへの攻撃が相次いでいるため、代替ルートの実現可能性が疑問視されている。インフラが破壊されれば、ホルムズ海峡の閉鎖よりも長期間の生産・輸出の中断が生じる恐れがある。

イランは長年、ホルムズ海峡を閉鎖する脅しを繰り返してきたが、これまでにそのような行動は行っていない。今回は、イランが海軍封鎖や地雷、対艦ミサイルを使わず、海峡周辺の選択的なドローン攻撃で交通を停止させた。これにより、保険会社や船会社がこのルートを危険と判断し、交通が停止した。

RBCキャピタル・マーケッツの商品戦略部グローバルヘッドであるヘルマ・クロフト氏は、海峡の閉鎖は1970年代の石油禁輸措置に類似した状況を作り出していると指摘する。「今や、1970年代の石油禁輸措置以来、最大のエネルギー危機に直面している」と述べている。

米国の対応：護衛と保険

トランプ大統領は火曜日に、米政府がタンカーの護衛を提供し、1980年代の「タンカー戦争」時の対応を再現すると発表した。米国開発金融会社（DFC）は、湾岸地域で活動するすべての船会社に、合理的な価格で「政治リスク保険」を提供すると約束した。

DFCは、トランプ政権の初期内に設立され、米国の戦略的利益に合致する政治的にリスクの高い状況で保険を提供する。同機関は、中東でその製品を「迅速に動員できる」と述べている。

しかし、専門家たちはこれらの措置が海峡を通る通常の船運を回復するのに十分かどうか疑問視している。国際関係研究センター（CFR）のウィリアム・ヘナーゲン氏は、DFCが企業に現実的に提供できるものは法的・財政的に限界があると指摘している。

法的に、DFCは企業が特定の環境・社会基準を遵守し、指定された国で運営していることを保証する必要がある。財政的には、戦闘地域で船を保険にかけても、一部の船が失われる可能性があり、DFCは保険請求を支払う必要があるため、保険会社は躊躇している。

ヘナーゲン氏は、DFCには限られた予算があり、地域全体の「すべての海上貿易」を保険でカバーすることは現実的ではないと述べている。申請の承認にも時間がかかると指摘している。

業界の優先事項：安全第一

保険が取得できたとしても、多くの企業は船を失うリスクを冒すことはないだろう。ギリシャを拠点とする船会社、セアナジー・マーチェリングとユニットド・マーチェリングの会長兼CEOであるスタマティス・ツサナティス氏は声明で、護衛と保険の提供は「歓迎すべき一歩」だが、企業がこのルートが「本当に安全である」と確信するまでは、通常の交通は再開しないと述べた。

「業界の優先事項は、貨物の輸送だけでなく、船員の命、船の価値を守ること、そして、このような狭くて敏感な水路でタンカーが深刻に損傷した場合に発生する可能性のある大規模な環境災害を回避することです」とツサナティス氏は語った。

アナリストは、ホルムズ海峡の閉鎖は世界のエネルギー市場に長期的な影響を与える可能性があると指摘している。この状況は、世界貿易が地政学的緊張にどれほど脆弱であるかを浮き彫りにし、より頑健な供給網の必要性を強調している。