판매 부진과 생산 중단

현재 GR 슈프라 라인업은 판매 기대치를 충족하지 못해, 토요타는 작동 중인 2.0리터 모델을 중단하기로 했다. 업계 소식통에 따르면, 연간 판매량이 극히 적어 2.0리터 모델은 경제적으로 타당하지 않다고 판단했다. MkV Final Edition은 오스트리아의 마그나 스트라이에 의해 생산되며, 시장에 출시된 지 7년 만에 2024년 3월에 생산을 종료할 예정이다.

다섯 번째 세대 슈프라는 BMW Z4와 동일한 플랫폼을 기반으로 하며, G29 세대의 Z4와 부품을 공유한다. 그러나 이 협력에도 불구하고 차량은 애호가들의 호응을 받지 못해 결국 중단될 예정이다. 현재 세대 이전 마지막으로 생산된 A80 슈프라는 2002년에 생산을 종료했다.

새로운 슈프라에 대한 디지털 시각

온라인에서 ‘TheSketchMonkey’라는 이름으로 알려진 마로앙 베믈리가 다음 세대 슈프라에 대해 혁신적인 아이디어를 제안했다. 베믈리는 디지털 아티스트이자 콘텐츠 크리에이터로, 2027년형 토요타 슈프라가 토요타 자체에서 설계 및 개발되며, 마즈다와 협력할 가능성도 있다고 말했다. 이 새로운 모델은 또한 신형 스포츠카를 위한 아이코닉한 RX-7를 부활시킬 수도 있다.

베믈리의 개념은 L-바디 Dodge 챌린저의 성공에 기반을 두고 있다. 이 차량은 2008년 이후 디자인을 거의 바꾸지 않았음에도 불구하고 캐딜락 캐모로와 포드 머스탱을 모두 판매량에서 앞서고 있다. 그는 현재 GR 슈프라가 원래 슈프라의 본질을 포착하지 못했다고 지적하며, FT-1 컨셉트의 실패를 예로 들었다.

베믈리는 최근 게시물에서 “마지막 토요타 슈프라가 FT-1 컨셉트의 기대를 충족하지 못했으니, 왜 Mk4 슈프라를 약간만 수정해서 다시 부활시키지 않을까?”라고 물었다. 그의 제안은 1993년부터 2002년까지 생산된 A80 슈프라 디자인을 부활시키되, 외관과 내장에 현대적인 업데이트를 추가하는 것이다.

베믈리는 원형의 대형 라인을 유지하면서 표면과 주요 그래픽을 정교하게 조정할 것을 제안했다. 또한 6단 수동 변속기를 포함할 것을 주장하며, 운전자와 차량 간의 연결감의 중요성을 강조했다. “사람과 기계 사이의 즐거움과 연결감을 되찾아 주길 바란다.”라고 그는 말했다.

고전 모델 부활 논의

베믈리가 고전 모델 부활을 주장하는 유일한 인물은 아니다. 그는 또한 메르세데스-벤츠의 190E 모델과 BMW의 E30 M3 모델도 부활시킬 것을 제안했다. “이런 차량이 팔릴 것 같나?”라고 그는 물으며, 현재 자동차 시장에서 이러한 차량에 대한 수요가 있을 수 있다고 강조했다.

A80 디자인 기반으로 슈프라를 부활시키는 아이디어는 현재 GR 슈프라가 전작들의 감성적 매력을 충분히 전달하지 못한다는 점에서 애호가들 사이에서 공감을 얻고 있다. 고전적인 디자인과 성능으로 유명한 Mk4 슈프라는 현대적인 엔지니어링을 결합해 새로운 세대의 구매자들을 유치할 수 있다.

토요타는 Mk4 슈프라 부활 가능성에 대해 공식적으로 언급하지 않았다. 그러나 토요타가 마즈다와 함께 새 슈프라를 개발한 점은 새로운 디자인과 엔지니어링 접근법을 탐색하려는 의지를 보여주는 것으로 보인다. A80 모델의 부활 가능성은 토요타 전략의 변화를 시사할 수 있으며, 기술 발전과 함께 유산과 감성적 매력을 강조할 것으로 보인다.

현재 GR 슈프라의 생산이 끝나가면서 자동차 업계는 토요타가 슈프라의 미래에 어떤 계획을 가지고 있는지 주목하고 있다. 완전히 새로운 모델이 될지, 고전적인 Mk4를 부활시킬지 여부는 스포츠카 시장에 큰 영향을 미칠 것으로 기대된다.