현재 미국 전역의 포드 딜러에서 판매 중인 머스탱은 에코부스트 4기통 엔진, GT 5.0리터 V8 엔진, 그리고 트랙 중심의 다크 호스 트림이 제공된다. 초기 기계적 테스트 결과에 따르면 GT는 직선 가속력과 차체 제어가 향상되었으며, 다크 호스는 더 단단한 서스펜션과 강화된 냉각 시스템, 더 큰 브레이크를 탑재해 캐나다 드라이버의 보고에 따르면 엔트리 레벨 셰비 브랜드 모델과 맞먹는 주행 시간을 기록했다.

포드는 인테리어에 대형 디지털 계기판과 중앙 터치스크린을 탑재했다. 기존의 항공기 스타일의 스위치는 대체되어 전투기 스타일의 디자인으로 바뀌었다. 레딧과 포럼에서 사용자들은 주행 모드를 커스터마이징할 수 있는 기능을 칭찬하며, 이는 주행, 터치, 배기, 계기판 레이아웃을 조정할 수 있는 기능으로, 일상 주행용과 트랙 주행용으로 나뉜다.

안전 기능은 2020년대 기준에 맞춰졌다. 라인 키피잉 어시스트, 적응형 크루즈 컨트롤 등 드라이버 어시스트 기능은 상위 트림에서 표준으로 제공된다. 배기 모드는 조용한 모드부터 트랙 모드까지 다양하게 제공되며, 운전자가 밤늦은 시간에 차량 소음을 줄이거나 완전히 풀어줄 수 있다.

트림과 지역에 따라 가용성이 달라진다. 에코부스트 모델은 일반적으로 딜러의 재고에 있으며, GT 수동 변속기는 딜러 재고에 따라 달라지고, 다크 호스는 주문이 필요하다. 구매자들은 주요 도시 지역에서는 딜러의 가격 상승이 발생한다고 보고했으며, 소도시에서는 MSRP에 가까운 가격을 얻을 수 있다.

직선 가속 테스트에서 에코부스트는 빠른 반응과 더 나은 연비를 보여주지만, V8 엔진의 감성적 매력은 부족하다. GT의 10단 자동 변속기는 빠르게 변속하지만, 6단 수동 변속기는 운전자의 참여를 유도해 웃음을 자아낸다. 리뷰어들은 차체가 더 정밀하게 느껴지고, 단단한 코너링에서도 차체의 뒷부분이 예측 가능하게 유지된다고 지적했다.

일상 사용성에 대해 소유자들의 피드백은 분분하다. 에코부스트와 기본 GT 모델은 출퇴근에 적합하지만, 다크 호스의 단단함은 거친 도로에서 불편함을 느끼게 한다. 앞좌석은 성인을 편안하게 수용하지만, 뒷좌석은 응급 상황에만 적합하다. 트렁크는 일주일치 식료품이나 두 개의 짐을 수용할 수 있다. 두꺼운 기둥은 시야를 방해하지만, 카메라와 센서가 이를 보완한다.

연비는 공격적인 주행 습관에 따라 감소한다. V8 엔진 소유자는 주유소를 자주 방문해야 하며, 에코부스트 운전자는 고속도로에서 합리적인 연비를 기록한다. 소셜 미디어에서는 화면에 대해 의견이 분분하다. 애호가들은 커스터마이징 기능을 칭찬하지만, 순수주의자들은 아날로그 계기판의 상실을 비난한다.

체vrolet이 캠라오 생산을 종료하고, 도odge가 챔피언 V8 엔진을 단계적으로 폐지하면서, 머스탱은 마지막 순수한 포니카로 남게 됐다. 이는 중고 마스터카보다 보증과 기술로 우월하다. 핫 해치와 같은 토요타 GR 코롤라와 비교하면, 실용성 대신 V8 엔진의 음향과 드라이브를 제공한다. 전기차 경쟁자인 테슬라 모델 3 퍼포먼스는 직선 가속에서 우위를 차지하지만, 기계적 드라마는 빠진다.

미국의 유튜버와 소유자들은 머스탱이 초보자에게 너무 용인적이지만 전문가에게는 보람을 주는 차량이라고 평가한다. 젊은 운전자들의 보험료는 높고, 연료 가격은 부담이 된다. 그러나 일반적인 의견은 다크 호스가 미래의 고전 차량으로 평가되며, 포드가 떠들썩한 쿠페의 영혼을 유지했다고 칭찬한다.

가격은 에코부스트 기준으로 약 32,000달러에서 시작하며, 옵션과 할인에 따라 다크 호스는 60,000달러 이상으로 상승한다. 현재 가격은 포드 공식 홈페이지나 지역 딜러에서 확인할 수 있다.