미국 국립운송안전위원회(NTSB) 조사 보고서에 따르면, 조종사가 조종실 내 다른 조종사에게 ‘비행기 속도가 너무 빠르다’고 여러 차례 경고했지만, ‘일관된 언어적 대응은 없었다’고 밝혔다.

비행기 속도 데이터 공개

추락한 보잉 767-300의 착륙 속도는 158노트(292km/h)로, 전문가들은 이 속도가 높은 편이라고 지적했다; NTSB는 사망 5명, 부상 5명을 낸 이 사고를 조사 중이다.

NTSB가 공개한 비행 데이터에는 착륙 접근 중 비행기의 속도, 고도, 날개 뒤쪽의 플랩 전개 상황 등이 포함되었다. 보고서에는 조종사 간 대화 요약도 담겼다.

자동 경고 발생

조사 요약에 따르면, 조종사의 속도 경고는 ‘녹음의 나머지 부분’에서도 이어졌고, 대응도 일관되지 않았다. 사고 직전 마지막 몇 분 동안에는 ‘강하 속도가 빠르다’는 전자 경고가 발생했다. 이는 비행기의 강하 속도에 대한 자동 안전 경고이다.

또 ‘지형이 너무 가까움’이라는 전자 경고도 발생했다. 이는 비행기가 착륙 준비 없이 지면에 가까이 접근했을 때 발생하는 자동 경고이다. 항공 전문 변호사 파블로 로하스는 CBS 뉴스에, 실제 녹음 없이는 NTSB가 말한 ‘일관되지 않은 언어적 대응’이 무엇을 의미하는지 알기 어렵다고 말했다.

‘하지만 이 보고서는 결국 이 착륙이 실패할 수밖에 없었음을 확인해 준다’고 로하스는 말했다. 그는 NTSB 보고서에 포함된 플랩 전개 데이터도 문제 될 수 있는 부분이라고 지적했다. 날개 뒤쪽에 위치한 플랩은 ‘비행기를 천천히 떨어뜨리고 부드럽게 착륙하도록 돕는 요소’라고 설명했다.

‘이 사고에서 플랩 전개는 사고 시점보다 훨씬 늦게 이루어졌다’고 로하스는 말했다. ‘이는 조종사들이 속도가 너무 빠르다는 사실을 인지하고 대응했기 때문일 수 있다’고 그는 덧붙였다. 러닝을 넘어서면서 비행기인 아마존 프라임 에어 7598편은 지상 장비를 들이받고 흰색 포드 밴에 부딪혔다. 이후 주변 울타리를 넘어 토요타 코롤라에 부딪히며 1,300피트(394미터) 떨어진 지점에서 멈췄다.

사망한 5명은 밴에 타고 있던 항공기 청소 인력이었다. 마이애미 당국은 55세의 롤란도 알레만 레온, 53세의 요엘 로드리게스 나란호, 75세의 주리오 C. 피네도, 53세의 카를로스 아코스타 파호르도, 47세의 자비에키스 레이스 케베도로 밝혔다.