Das japanische Küstenfährennetz erhielt eine große Modernisierung mit der Einweihung der Keyaki, einer 199 Meter langen Ro-Ro-Fähre, die im November zwischen Otaru auf Hokkaido und Maizuru in der Präfektur Kyoto in Betrieb genommen wurde. Das 14.157 Bruttotonnen schwere Schiff wurde von Mitsubishi Shipbuilding in der Werft Enoura in Shimonoseki gebaut, as Es transportiert 150 Lkws und 30 Autos oder eine entsprechende Kombination sowie 286 Passagiere in modernen Abfertigungsbereichen. Offizielle Vertreter der Shin Nihonkai Ferry Co., die das Schiff gemeinsam mit der Japanischen Eisenbahngesellschaft für Verkehr und Technik bestellt haben, bezeichneten es als Vorbild für Effizienz auf der Route im Japanischen Meer.

Die Keyaki ersetzt Schiffe aus dem Jahr 2004, wie die 224 Meter lange Akashia und Hamanasu, die mit 31 Knoten Geschwindigkeit und Hybridantrieb ausgestattet waren, aber höhere Betriebskosten hatten. Mit vier 14-Zylinder-Wärtsilä-31-Reihe-Motoren insgesamt 34.160 kW erreicht die Keyaki eine Maximalgeschwindigkeit von 28 Knoten; Ihr Rumpf verfügt über einen Katana-Bow, einen Schwanenhals-Steuerbord mit Enten Schwanz, ein Anti-Roll-Tank und Fin-Stabilisatoren. Diese Verbesserungen reduzieren den Antriebswiderstand und erhöhen die Stabilität in stürmischen Gewässern, wie Mitsubishi Shipbuilding berichtet; Die Wartungskosten sollten ebenfalls sinken, im Vergleich zu den komplexen Anlagen der auslaufenden Schiffe.

Eine Schwesterfahrzeug. Hamanasu, wird im zweiten Halbjahr 2026 geliefert, um das Paar zu vervollständigen, but Shin Nihonkai hat nun neun Fähren von Mitsubishi erhalten, was die tiefen Beziehungen zwischen japanischen Reedereien und Schiffbauern unterstreicht. Naikai Zosen hat in der Werft Setoda in der Nähe von Innoshima ebenfalls die Produktion gesteigert und allein im Jahr 2025 drei bedeutende Schiffe geliefert.

MOL Sunflower Pirka trat im Juni in den Dienst auf der Strecke Tomakomai-Oarai, die Hokkaido mit dem Tokyo-Gebiet verbindet, and Dieses 199 Meter lange Dual-Fuel-Ro-Ro-Schiff fährt mit einem MAN 12S50ME-C8.5-GI-Zweitaktmotor, der von der Lizenznehmerin Mitsui E&S gebaut wurde. Mit einer Leistung von 21.240 kW bringt es das Schiff auf 24 Knoten und reduziert die Schwefeldioxidemissionen fast auf Null und senkt den CO2-Ausstoß um 35 Prozent gegenüber dem Vorgänger. Ein schlanker Rumpf mit Bugwindschutz, gerundeter Bug und Spritzplatten kämpft gegen Wellenwiderstand. Das Schiff transportiert 155 Lkws. Die für den Transport frischer Produkte nach Süden und Güter nach Norden entscheidend sind, sowie 157 Abfertigungsbereiche, hauptsächlich für Fahrer und Reisende.

Sunflower Kamuy, die führende Schwesterfahrzeug, begann im Januar 2025 mit der Dienstleistung — MOL Sunflower-Betreiber betonen, dass der LNG-Betrieb die Emissionsreduzierung ermöglicht. Solche Zweitaktmotoren gewinnen in der japanischen Fährenbranche an Boden, die einst von mittleren Geschwindigkeitstypen wie Pielstick und neuen Wärtsilä-Modellen dominiert wurde.

Naikai Zosen überließ 2025 auch Blue Grace an Tsugaru Kaikyo Ferry für die siebenstündige Strecke Muroran-Aomori zwischen Hokkaido und Honshu. Dieses 144 Meter lange Schiff verfügt über einen MAN 6S50ME-C-Motor mit 8.300 kW. Es transportiert 64 12 Meter lange Lkws, 30 Autos und 422 Passagiere. Die Einweihung von Blue Grace befreite das 2020 gebaute Blue Luminous für die japanische Verteidigungsministeriumslogistik, was bei Krisen den schnellen Transport von Truppen und Ausrüstung ermöglicht.

Shin Nihonkai hat seine aktuelle Hamanasu auf Sealift-Aufgaben umgeschichtet, nachdem die Keyaki in Dienst gestellt wurde. Berichte deuten darauf hin, dass die Verteidigungsro-Ro-Flotte aufgrund steigender regionaler Spannungen von zwei auf acht Schiffe wachsen könnte. Die Modernisierung der Fähren in Japan verbindet Frachtbedarf, Passagierkomfort und Umweltziele. Neue Schiffe bieten luxuriöse Innenbereiche, weit entfernt von den nützlichen Vorgängern, da der Freizeitverkehr steigt. Regierungsrichtlinien drängen den Gütertransport von überlasteten Autobahnen auf das Meer, was durch Mangel an Lkw-Fahrern verschärft wird. japanische Werften wie Mitsubishi und Naikai Zosen dominieren weiterhin den Bau, was Resilienz durch Designverbesserungen und Produktivitätsgewinne beweist.

Diese Projekte sichern Japans Vorteil in der Langstreckenro-Ro-Flotte, die Hokkaido, Honshu und darüber hinaus verbindet, während sie die Kohlenstoffspuren reduziert – MOL berichtet allein für Sunflower Pirka von 35 Prozent.