Die indische Regierung hat angekündigt, eine konsensbasierte Herangehensweise zu verfolgen, bevor sie die Corporate Average Fuel Efficiency-III (CAFE-III)-Vorgaben umsetzt, die den Durchschnittsverbrauch von Kraftstoff und die Kohlenstoffemissionen über das gesamte Modellportfolio der Automobilhersteller begrenzen sollen. Union-Minister für Energie Manohar Lal äußerte sich zu diesem Thema während des 25. Gründungstags des Energieeffizienzamtes (BEE) am Sonntag.

CAFE-III-Vorgaben: Zeitplan und Ziele

Die vorgeschlagenen CAFE-III-Vorgaben, die vom BEE eingeführt wurden, sollen ab 1. April 2027 bis 31. März 2032 gelten. Die Regierung hat bereits Feedback von Stakeholdern zu der Entwurfsversion der Regelung gesammelt. Ziel der Vorgaben ist es, sicherzustellen, dass Automobilhersteller die Kraftstoffeffizienz und die Emissionen über ihr gesamtes Fahrzeugportfolio verbessern, in Übereinstimmung mit globalen Klimaverpflichtungen.

Die CAFE-Vorgaben wurden erstmals 2017 eingeführt und haben sich im Laufe der Zeit weiterentwickelt, wobei CAFE-2 ab 2022 gilt. Die bevorstehende CAFE-III-Phase wird voraussichtlich strenger sein, was den wachsenden Fokus Indiens auf die Reduzierung von Kohlenstoffemissionen und die Förderung nachhaltiger Mobilität widerspiegelt.

Laut der Entwurfsversion, die im September 2025 diskutiert wurde, könnten kleine Autos mit einem Leergewicht von bis zu 909 kg, einem Hubraum von maximal 1200 ccm und einer Länge von maximal 4000 mm für lockere Emissionsvorgaben berechtigt sein. Dies hat jedoch zu Diskussionen unter Branchenakteuren geführt.

Branchenunterschiede und Bedenken

Automobilhersteller haben gemischte Reaktionen auf die vorgeschlagenen Vorgaben gezeigt. Einige, darunter Maruti Suzuki India, haben gefordert, die Emissionsvorgaben für kleine Autos zu lockern, wobei sie Affordabilität und Gewicht als Schlüsselthemen hervorheben. Maruti-Präsident R C Bhargava erklärte, dass die CAFE-Vorgaben darauf abzielen, große Autos zu einer Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und Reduzierung der Emissionen zu zwingen, nicht aber kleine Autos zu bestrafen.

Im Gegensatz dazu warnte Branchenführer wie Shailesh Chandra von Tata Motors, dass die Gewährung von Nachlässigkeit für kleine Autos aufgrund von Gewicht und Affordabilität die Sicherheitsstandards beeinträchtigen und den Übergang zu sauberer Energie behindern könnte. Chandra betonte, dass der Fokus auf nachhaltige Mobilität liegen sollte, nicht auf Kompromissen für bestimmte Fahrzeugkategorien.

Minister Manohar Lal erkannte die unterschiedlichen Prioritäten unter den Stakeholdern an und sagte: „Sie haben unterschiedliche Prioritäten. Es gibt auch Auseinandersetzungen. Sie drängen auf ihre Ansichten. Wir müssen irgendwann eine Entscheidung treffen. Wir versuchen, einen Konsens über die Entscheidung zu erzielen. Nicht alles geschieht einstimmig, da jeder ein eigenes Interesse hat. Wir werden eine konsensbasierte Entscheidung treffen und sie bald umsetzen.“

Letzte Woche bestätigte Union-Minister für Schwerindustrie H D Kumaraswamy, dass das Energieministerium den CAFE-III-Vorschlag an das Büro des Premierministers (PMO) weitergeleitet hat, nach einer Sitzung mit Stakeholdern. Dies zeigt, dass die Regierung näher an der Finalisierung der Vorgaben ist, obwohl die finale Entscheidung von den Rückmeldungen der verschiedenen Branchenakteure abhängen wird.

Indiens Klimaverpflichtungen und Energieeffizienz

Während der Feierlichkeiten zum 25. Gründungstag des BEE hob Manohar Lal Indiens Fortschritte bei der Erfüllung seiner Klimaverpflichtungen hervor, indem er feststellte, dass das Land die Emissionsintensität um 36 % des BIP gegenüber dem Stand von 2005 reduziert hat. Zudem hat Indien 52 % der installierten Kapazität aus nicht-fossilen Quellen erreicht, was das Ziel von 2030 überschreitet.

Der Minister betonte die Bedeutung der Energieeffizienz als zentralen Pfeiler der nationalen Entwicklung, insbesondere bei der Verwirklichung der Vision Viksit Bharat @2047. Er wies auch auf neu entstehende Bereiche wie Datenzentren und Künstliche Intelligenz hin, die effiziente und nachhaltige Energieverwaltungsmodelle benötigen.

Zur Gelegenheit wurde das Logo BEE@25 enthüllt, um den 25. Geburtstag der Organisation zu feiern. Ein neues Portal, http://www.rco.beeindia.gov.in, wurde ebenfalls gestartet, um die Überwachung, Einhaltung und Koordination unter Stakeholdern in verschiedenen Energieeffizienzprogrammen zu verbessern.

Zusätzlich wurde die BEE Star Label Mobile Application gestartet, die in Zusammenarbeit mit CLASP entwickelt wurde. Die App ermöglicht es Verbrauchern, QR-Codes auf etikettierten Geräten zu scannen, um sofort Zugang zu authentischen Produktinformationen zu erhalten, einschließlich Energieleistung und Einhaltungszustand.

Die Haltung der Regierung zu den CAFE-III-Vorgaben spiegelt einen breiteren Ansatz wider, um Umweltziele mit wirtschaftlichen und sozialen Aspekten in Einklang zu bringen. Während die Finalisierung dieser Vorgaben näher rückt, wird der Einfluss auf die Automobilindustrie und Verbraucher klarer, insbesondere in Bezug auf Affordabilität, Innovation und Einhaltung.