Die globalen Ölpreise stiegen, nachdem sich Sorgen um die Stabilität eines fragilen US-Iran-Friedensabkommens verschärften, nachdem Israel eine Welle von Angriffen auf Libanon startete. Die Angriffe führten dazu, dass Teheran eine ‘bedauernswerte Antwort’ ankündigte, falls sie weitergehen, während US-Präsident Donald Trump sagte, dass die Streitkräfte des Landes in der Region verbleiben würden, bis Iran dem ‘echten’ Friedensabkommen folgt.

Straß von Hormuz und Energieversorgungssorgen

Berichte, dass Iran den wichtigen Schifffahrtskorridor aufgrund der israelischen Angriffe geschlossen halten wird, haben Angst vor einer langen Störung der Energieversorgung wieder geweckt. Der globale Referenzölpreis Brent stieg um 2 % auf 96,53 Dollar pro Barrel, während der US-Handelsölpreis West Texas Intermediate um 2,8 % auf 97,02 Dollar stieg, während der Druck auf das, was Vizepräsident JD Vance als ‘fragilen Waffenstillstand’ bezeichnete, zunahm.

Auch die Aktienmärkte kehrten einige der großen Gewinne, die sie am Mittwoch erzielten, teilweise zurück. Der Nikkei 225-Index in Japan schloss mit einem Rückgang von 0,5 %, während in Europa der UK-FTSE 100 um 0,4 %, der deutsche Dax-Index um 1,3 % und der französische Cac um 0,8 % fiel.

„Ich denke, es gibt etwas Nervosität auf den globalen Märkten“, sagte Victoria Scholar, Chefinvestor bei Interactive Investor. „Die Märkte geben einige Gewinne zurück… und ich denke, das spiegelt viel Unsicherheit wider, ob der Straß von Hormuz tatsächlich geöffnet ist.“

Unsicherheit über Schifffahrtsroute

Sim Moh Siong, Strategieexperte bei der Bank OCBC in Singapur, sagte, dass der Verkehr von Energiefracht durch den Straß in den nächsten Tagen im Fokus stehen wird, während Unsicherheit besteht, wie Teheran die Bewegung von Schiffen überwachen wird. Eine der Bedingungen des Friedensabkommens war, dass Schiffe den Straß von Hormuz sicher nutzen können.

Jedoch haben Schiffe im Golf eine Warnung von der iranischen Marine erhalten, dass jedes Schiff, das versucht, den Straß ohne Genehmigung zu überqueren, „angegriffen und zerstört“ werden würde, bestätigte das Schifffahrtsvermittlungsunternehmen SSY gegenüber BBC Verify. Er sagte jedoch, dass die Wiedereröffnung nur stattfinden würde, „nachdem die Vereinigten Staaten tatsächlich dieses Aggression verlassen haben“, was vermutlich auf die Angriffe Israels auf Libanon hindeutet.

Es besteht Streit darüber, ob Libanon in das Friedensabkommen eingeschlossen ist. Vance wird am Samstag an Verhandlungen mit Iran in Pakistan teilnehmen.

Nur eine Handvoll Schiffe haben den Wasserweg seit der Verkündung des Abkommens überquert – weit unter dem Tempo von etwa 130 Schiffen, die täglich den Straß passierten, bevor der Krieg begann. Selbst wenn der Straß seine übliche Schifffahrtsmenge wieder aufnimmt, wird es mindestens 10 Tage dauern, um den bestehenden Rückstau an Schiffen zu beseitigen, sagte die maritime Verfolgungsfirma Pole Star Global.

Herausforderungen im Schiffsverkehr und Handel

Laut der maritime Informationsfirma Windward hat sich der Schiffsverkehr durch den Straß von Hormuz seit der Verkündung des Friedensabkommens „in Risikoprofil und Anzahl der Schiffe, die durchfahren“ nicht geändert. Das Unternehmen fügte hinzu, dass selbst unter der bestenfalls Szenario „Wochen benötigt werden, um gestrandete Gas- und Ölfrachten zu bewegen, und Monate, bis der globale Handel sich den Vorkrisenwerten nähert.“

Nils Haupt von der Containerschifffahrtsfirma Hapag-Lloyd, die immer noch sechs Schiffe im Persischen Golf hat, sagte, es sei „sehr schwierig, zu planen, weil man jeden Tag verschiedene Nachrichten erhält.“ „Gestern [Mittwoch] war ein typischer Tag. Man erhält die Nachricht, ‚es wird jetzt geöffnet und etwas passiert jetzt‘, und dann am Abend passiert es nicht“, sagte er im Programm Today.

Haupt sagte, sie warteten immer noch auf offizielle Informationen darüber, ob Gebühren für den Durchgang durch den Straß von Hormuz anfallen würden, warnte aber, dass dies einen großen Einfluss haben könnte. „Wenn das bedeutet, dass für die nächsten Jahre eine Gebühr für den Straß von Hormuz in Millionenhöhe anfällt, die doppelt oder dreimal so hoch ist wie der Preis für den Durchgang durch den Panamakanal oder den Suezkanal, wäre das für die gesamte Branche sehr absurd.“