Die Hormuzschlucht ist zu einem Brennpunkt des Krieges zwischen den USA, Israel und dem Iran geworden, nachdem Teheran einen der wichtigsten Schifffahrtskorridore der Welt blockierte, der etwa ein Fünftel der weltweiten Ölexporte und Flüssiggaslieferungen transportiert, berichtet die BBC.

Einfluss auf globale Lieferketten

Am Dienstagabend wurde eine zweiwöchige Waffenruhe vereinbart, vorausgesetzt, der sichere Durchgang durch die Schlucht wird gewährleistet. Laut BBC Verify-Analyse haben jedoch nur wenige Schiffe seitdem die Schlucht passiert.

Die Störung der Schifffahrt in den letzten fünf Wochen hat Wellen in der globalen Wirtschaft ausgelöst, die Energiepreise gestiegen und deutlich gemacht, wie sehr internationale Lieferketten auf die Schlucht angewiesen sind, die an ihrer engsten Stelle nur etwa 33 Kilometer (21 Meilen) breit ist, berichtet die BBC.

Die Schlucht ist nicht nur für den Öltransport entscheidend, sondern auch für den Transport chemischer Stoffe, die zur Herstellung von Mikrochips, pharmazeutischen Produkten und Düngemitteln benötigt werden, berichtet die BBC.

Vorsicht bei Schifffahrtsunternehmen

Obwohl der Ölpreis nach der Waffenruhe gesunken ist, warnen Schifffahrtsanalysten, dass es vorerst nur zu einem geringen Durchgang kommen wird, berichtet die BBC.

„Die meisten Reedereien möchten Details und Gewissheiten über den tatsächlichen Durchgang haben, und diese Details sind noch nicht vorhanden“, sagte Lars Jensen von Vespucci Maritime der BBC.

Seit Beginn der Waffenruhe hat die Schifffahrtsvermittlung SSY der BBC Verify bestätigt, dass Schiffe im Golf eine Warnung der iranischen Marine erhalten haben, dass Schiffe, die ohne Genehmigung die Schlucht passieren, „angegriffen und zerstört werden“, berichtet die BBC.

Laut Analyse der BBC Verify basierend auf Daten von MarineTraffic haben bis zum 14:00 Uhr BST am 8. April nur drei Tanker – NJ Earth, Daytona Beach und Hai Long 1 – die Schlucht passiert, seit die Waffenruhe am späten Dienstagabend verkündet wurde.

Dies entspricht der Analyse der BBC Verify der Schifffahrtstracking-Daten von MarineTraffic; dies vergleicht sich mit einem Durchschnitt von 138 Schiffen pro Tag, die die Schlucht passierten, bevor der Konflikt am 28. Februar begann, berichtet die BBC.

Es ist unbekannt, ob die drei Schiffe, die am Mittwoch die Schlucht passierten, aufgrund der Waffenruhe oder bereits geplanten Reisen dort durchfuhren, berichtet die BBC.

Unsicherheit und Risiken bestehen

„Es ist noch zu früh, um zu sagen, ob dies eine breite Wiedereröffnung aufgrund der Waffenruhe oder eine bereits genehmigte Ausnahme darstellt“, sagt Ana Subasic von der Schifffahrtsanalysefirma Kpler der BBC.

„Bislang hat sich nichts geändert“, fügt Jensen hinzu und betont, dass es noch Zeit braucht, bis die Besatzungen sich sicher genug fühlen, um sicher über die Schlucht zu fahren, berichtet die BBC.

Dieser Ansicht stimmt Richard Meade, Chefredakteur von Lloyd’s List, zu, der sagt, es sei eine „sehr gefährliche“ Zeit für Schifffahrtsunternehmen, die immer noch mit einer großen Unsicherheit konfrontiert sind, berichtet die BBC.

„Wir wissen, dass der Iran die Schlucht praktisch weiterhin kontrolliert, und die Annahme ist, dass Reedereien weiterhin Genehmigungen vom IRGC [Islamischen Revolutionsgarden] benötigen. Wie das genau funktioniert, ist noch unklar“, berichtet die BBC.

Laut Analyse der BBC Verify der Route der drei Schiffe, die die Schlucht passierten, fuhren sie eine nördliche Route entlang der iranischen Küste und betraten das iranische Hoheitsgebiet. Vor dem Konflikt fuhren Schiffe normalerweise eine südlichere Route in der Mitte des Wasserwegs, berichtet die BBC.

„Fast 800 Schiffe blockiert“

Wenn die Schifffahrt wieder aufgenommen wird, rechnet Meade mit einem ersten Durchgang voll beladener Tanker. „Fast 800 Schiffe sind seit mehreren Wochen blockiert. Die meisten von ihnen sind jetzt voll beladen, also hat die Priorität darin bestanden, sie zu befreien“, berichtet die BBC.

Die Dauer der Waffenruhe – zwei Wochen – bringt ebenfalls Unsicherheit für Schiffe mit sich, sagt Niels Rasmussen, ein Schifffahrtsanalyst von BIMCO. „Ich bezweifle, dass es zu einem großen Anstieg der Schifffahrt in den Golf kommen wird, weil die Schifffahrtsunternehmen nicht wollen, dass sie nach dem Ablauf der zweiwöchigen Frist gefangen werden“, berichtet die BBC.

Ein weiteres Problem sind mögliche Seekriegsminen, sagt Thomas Kazakos, Generalsekretär der International Chamber of Shipping. „Wir müssen sicherstellen, dass wir eine klare Bestätigung dafür haben, dass die Sicherheit der Schifffahrt und der Seefahrer abgesprochen wird“, sagte er der BBC Verify, berichtet die BBC.

Brückenzahlungen

Hinzu kommt die Unsicherheit, ob Schiffe möglicherweise Zahlungen an den Iran leisten müssen, um den sicheren Durchgang zu sichern, nach Berichten, dass Gebühren Teil des Waffenruhe-Abkommens sein könnten. „Die Verhandlungsposition des Iran scheint darauf zu hinaus, dass man eine Gebühr zahlen muss, um die Schlucht zu passieren, und Reedereien werden vorsichtig sein, diesen Weg zu gehen“, sagte Jensen der BBC.

Jedoch könnte das Zahlen einer Gebühr für andere Länder und Reedereien zusätzliche Komplexitäten mit sich bringen, da die Zahlung „möglicherweise gegen einige US-Sanktionen gegen den Iran verstoßen würde, was andere Konsequenzen für Reedereien hätte“, fügt Jensen hinzu, berichtet die BBC.

Sanktionen verbieten Zahlungen an Einzelpersonen, Unternehmen oder Organisationen, erklärt James Turner, ein Schifffahrtsanwalt von Quadrant Chambers. Er sagte der BBC Verify, dass eine Sanktionenverletzung vorliegt, wenn eine Zahlung an jemanden auf der Liste erfolgt, es sei denn, die USA eine Ausnahme machen, berichtet die BBC.

Trotz des Mangelns an Schifffahrten reagierten die Märkte positiv in den Stunden nach der Waffenruhe. Der Benchmark-Brent-Rohölpreis sank um etwa 13 % auf 94,80 Dollar (70,73 Pfund) pro Barrel, während der US-Handelsölpreis mehr als 15 % niedriger bei 95,75 Dollar lag, berichtet die BBC.

Allerdings sagt Meade, dass Erwartungen noch gedämpft werden müssen. „Der Ölpreis reagierte positiv, weil es eine positive Richtung ist, aber ich denke nicht, dass das irgendetwas andeutet, was wir