Anstieg von Entführungen und Lösegeldzahlungen

Seit Ende April gab es acht Entführungen durch somalische Piraten, darunter zwei innerhalb von zwei Wochen im August: eine gegen ein Tanker mit Verbindungen nach Iran und eine gegen das cameroanische Schiff Lutuf, das militärische Ausrüstung für die Türkei transportierte.

Im Zeitraum von sieben Jahren ab 2005 gab es über 1000 Angriffe auf Schiffe vor der Küste Somalias, das die längste Küstenlinie Afrikas hat; Tausende Crewmitglieder wurden inhaftiert, was dem Piraten-Netzwerk 400 Millionen Dollar (296 Millionen Pfund) an Lösegeld einbrachte. Die Angriffe verebbten erst, nachdem eine multinationale Anti-Piraterie-Truppe eingesetzt wurde.

Hochrangige Entführung und Bedenken wegen Lösegeld

Die Entführung der Lutuf war die auffälligste der jüngsten Vorfälle. Nach einem Abkommen aus dem Jahr 2024, das die Ausweitung der türkischen Einflussnahme in Somalia ermöglichte, wurde das Schiff zwei Wochen nach seiner Entführung in einer gemeinsamen türkisch-somalischen Operation freigelassen, bei der vier Piratenschiffe zerstört wurden.

Einige lokale Behörden, darunter Mohamed Mubarak, Leiter des Sicherheitskoordinationsbüros in Puntland, sagten jedoch, dass auch eine Lösegeldzahlung von 2,5 Millionen Dollar (1,85 Millionen Pfund) erfolgt sei, was Bedenken hervorruft, dass solche Zahlungen ähnliche Vorfälle fördern könnten.

In einer Erklärung für das Center for Maritime Security im Juli warnte Matthew Reisener, Sicherheitsberater des Thinktanks, dass die Marinekampagnen Irans im Hormus-Streitschiff und die Houthi-Proxen Irans im Roten Meer, die auf den Krieg zwischen den USA und Israel reagieren, die Piraterie „wieder gedeihen lassen“.

Er schrieb: „Nicht nur, dass die globalen Marineeinheiten, die einst Piraterie vor der Horn von Afrika bekämpften, ihre Ressourcen abgezogen haben, um die Bedrohungen für Schiffe in diesen kritischen Wasserstraßen zu bekämpfen, sondern diese Konflikte haben auch den Seeverkehr näher an Somalias Küste gebracht, was Gelegenheit für opportunistische Piraten bietet, um Handelsschiffe anzugreifen.“

Auswirkungen auf den Seeverkehr und regionale Sicherheit

Laut Reisener ist etwa 70 Prozent des Seeverkehrs, der vor den Houthi-Angriffen im Roten Meer dort verlief, jetzt umgeleitet worden und passiert den Kap der Guten Hoffnung in Südafrika.

Ein Bericht des International Institute for Strategic Studies aus Mai kam zu ähnlichen Schlussfolgerungen: „Die jüngste Verschlechterung der Seesicherheit folgte einer langen Phase relativer Ruhe vor der Küste Somalias, was zu der Neuverlegung internationaler Anti-Piraterie-Flotten und zur Entspannung kommerzieller Risikomanagement-Praktiken führte. Diese Faktoren – zusammen mit der Ablenkung durch Houthi-Angriffe im Roten Meer – haben sich zusammen ergibt, um eine Gelegenheit zu schaffen, die somalische Piraten schnell ausnutzen konnten.“

Analysten bemerken auch, dass die durch den Krieg verursachten steigenden Ölpreise Ölfrachten zu wertvolleren Zielen machen.

Somalia, eines der am wenigsten entwickelten Länder der Welt, hat seit dem Sturz des Diktators Mohamed Siad Barre im Jahr 1991 keinen starken Zentralstaat. Unzureichende Patrouillenboote und die Unfähigkeit, regelmäßig Gehälter an die Küstenpatrouillen zu zahlen, sind unter den Gründen, warum Somalia seit langem Probleme hat, seine Küste zu sichern.

Piraterie hat sich historisch während Perioden zunehmender Instabilität und politischer, fraktionaler und regionaler Konkurrenz entwickelt — Beobachter sagen, dass der jüngste Anstieg der Vorfälle durch den Fokus auf Waffenhandel nach Jemen durch Netzwerke, die im Namen Irans operieren, verschlimmert wurde. Analysten vermuten, dass einige dieser Netzwerke zunehmend mit der islamistischen Al-Shabaab-Gruppe in Somalia verbunden sind, die wiederum ihre territoriale Kontrolle im Zentrum und Süden des Landes ausbaut und Verbindungen zu den Houthis in Jemen sucht.

Lokale Behörden, die von The Guardian interviewt wurden, beschrieben, wie in den jüngsten Vorfällen Piraten-Gruppen Schiffe, die sie bereits erobert hatten, nutzen, um andere Schiffe anzugreifen und zu kapern.

Laut den Behörden näherte sich das Lutuf, als es drei Seemeilen vor der Küste Somalias nahe dem Fischereidorf Maraya unterwegs war, einem bereits gekaperten Zementfrachter, dem MV Sward, der als Piraten-Mutterschiff umfunktioniert wurde. Acht bewaffnete Männer vom Sward stiegen dann an Bord des Lutuf und konnten die bewaffneten Wachen des Schiffes überwinden.

Behörden sagen, dass die jüngsten Angriffe auch durch eine erhöhte technologische Komplexität gekennzeichnet sind, darunter die Nutzung des Starlink-Satelliten-Internets von SpaceX, um potenzielle Ziele zu verfolgen und schnelle Kommunikation zwischen den Piraten zu ermöglichen.

Dies spiegelt wider, was Lloyd’s List als zunehmend „fähigere und anpassungsfähigere Bedrohung durch somalische Piraterie“ beschreibt, die bereits Schwächen in den bestehenden Sicherheitsmaßnahmen der Reedereien aufzeigt.