Nur zwei Schiffe, die nicht mit Iran oder Russland verbunden sind, haben seit der Ankündigung von US-Präsident Donald Trump, den ‘freien Energiefluss in die Welt’ zu gewährleisten, den ‘Hühnerlauf’ durch den Hormuz-Golf gewagt, zeigen maritime Aufzeichnungen. Der Hormuz-Golf, ein kritischer globaler Engpass, hat nach dem Anstieg der Spannungen zwischen den USA, Israel und Iran eine dramatische Abnahme des Schiffsverkehrs erlebt.

Verkehrsaktivitäten bleiben knapp, obwohl Trump versprach

Laut Schiffsverfolgungsdaten haben sich seit Trumps Ankündigung am Freitag nur zwei Schiffe, die weder mit Iran noch mit Russland verbunden sind, auf den gefährlichen Weg durch den Hormuz-Golf begeben. Eines dieser Schiffe, die Shenlong, ein chinesisch gebautes Schiff, das von der griechischen Dynacom Tankers Management unter einer libyschen Flagge betrieben wird, durchquerte den Golf am Freitag und schaltete ihren Transponder aus, als es sich dem Gebiet näherte. Der Transponder wurde am Montag wieder aktiviert, als das Schiff in Richtung Mumbai unterwegs war und sich der Küste Indiens näherte.

Ein zweites Schiff, die Sino Ocean, ein Bulk-Carrier, der ebenfalls unter einer libyschen Flagge fährt, signalisierte, dass es chinesisch besitzt und besetzt ist, als es den Golf durchquerte, nachdem es an der Mina Saqr-Hafen in den Vereinigten Arabischen Emiraten geladen worden war. Beide Schiffe haben Maßnahmen ergriffen, um nicht erfasst und potenziell angegriffen zu werden, was die anhaltenden Risiken in der Region unterstreicht.

Irans Schließung des Golfs hat schwerwiegende Folgen

Der Hormuz-Golf, der etwa 20 % der weltweiten Erdölnachfrage und etwa ein Fünftel der weltweiten Flüssiggaslieferungen täglich verarbeitet, ist von Iran effektiv geschlossen worden, als Reaktion auf militärische Aktionen der USA und Israels. Laut Aufzeichnungen haben sich nur acht weitere Schiffe über das Wochenende in oder aus dem Persischen Golf durch den Golf bewegt, und alle sind mit Iran oder Russland verbunden.

Zu diesen Schiffen zählen die Dalia, ein Öltanker unter der iranischen Flagge, und die Parimal, ein Öltanker, der von US-Behörden als Schifffahrt für iranisches Öl identifiziert wurde. Am Montag verließ der Cume, ein Öltanker, der zuvor unter US-Sanktionen stand, weil er iranisches Rohöl transportierte, den Golf durch den Golf. Zwei Flüssiggasfrachter, Danuta I und HH Glory, passierten ebenfalls den Golf, beide sind mit Iran oder Russland verbunden.

Die begrenzte Bewegung der Schiffe unterstreicht die strategische Bedeutung des Hormuz-Golfs und den Einfluss des laufenden Konflikts. Vor den Angriffen verarbeitete der Golf eine massive Menge globales Energiehandel, und der aktuelle Zustand hat zu einem deutlichen Anstieg der Ölpreise geführt, die bis auf 119 Dollar pro Barrel stiegen, das höchste Niveau seit 2022, bevor sie unter 90 Dollar fielen, nachdem Trump sagte, dass der Krieg mit Iran ‘sehr bald’ enden könnte.

Trump-Versicherungsplan kann keine Schifffahrtsunternehmen anziehen

Am Freitag kündigte Trump einen 20-Milliarden-Dollar-Risikoversicherungsplan an, um den Schiffsverkehr durch den Golf zu revitalisieren, und sagte, dieser solle sofort in Kraft treten. Er bat die Schifffahrtsunternehmen auch, ‘ein bisschen Mut’ zu zeigen, indem sie durch das Kriegsgebiet fahren. Trotz der Versprechen finanzieller Unterstützung haben sich nur ein paar Schiffe auf den Weg begeben.

Matthew Wright, Leitfachmann für Frachthandel bei Kpler, erklärte, dass zwar hohe Frachtraten Schifffahrtsunternehmen motivieren könnten, doch die primäre Sorge der Schifffahrtsunternehmen bleibt das Risiko von Raketen- oder Drohnenangriffen. ‘Sogar Rekordhochpreise für Fracht haben den Stillstand nicht aufbrechen können’, sagte Wright. ‘Die Schifffahrtsunternehmen sind hauptsächlich besorgt über das Risiko von Raketen- oder Drohnenangriffen, und bis es zu einer erheblichen Verbesserung der Sicherheitsumgebung kommt, sind die Flüsse wahrscheinlich weiterhin extrem begrenzt.’

Wright erklärte weiter, dass Irans Fähigkeit, Ziele und Schiffe anzugreifen, weiterhin eine große Sorge darstellt. ‘Eine diplomatische Lösung würde den Fluss innerhalb der nächsten einen, zwei oder drei Wochen wiederherstellen. China wäre der Hauptverhandlungspartner, weil die asiatischen Volkswirtschaften unter großem Risiko stehen. Andernfalls müssen wir auf mehr als einen Monat warten, bis die iranische Fähigkeit sich verschlechtert.’

Er warnte auch, dass, wenn Iran eine dezentralisierte Kriegsführung anwendet, ähnlich wie die Huthi-Rebellen im Jemen, der Stau erheblich verlängert werden könnte. ‘Das könnte Monate dauern, was insbesondere von der Energieversorgung aus gesehen besorgniserregend ist.’

Unterdessen trafen sich die Finanzminister der G7 am Montag, um Maßnahmen zur Unterstützung der globalen Energieversorgung zu besprechen, verließen sich jedoch ohne Konsens über die Freigabe strategischer Rohölreserven. Solch ein Schritt würde den ersten Ausstoß solcher Reserven seit 2022 markieren, nachdem Russland seine volle Invasion der Ukraine begonnen hatte.

Die Situation unterstreicht die komplexe Wechselwirkung zwischen geopolitischen Spannungen, Energieversorgungssicherheit und wirtschaftlicher Stabilität. Während der Konflikt weitergeht, beobachtet die Welt gespannt, ob diplomatische Bemühungen den freien Energiefluss durch einen der wichtigsten globalen Schifffahrtskorridore wiederherstellen können.