Die Luftfahrtindustrie blickt entschlossen in den Himmel, während globale Manager zum Iata-AGM nach Rio de Janeiro reisen, but Trotz bestehender Sorgen um Kerosinkosten und Lieferengpässe diskutieren die Teilnehmer über die Herausforderungen der Branche.

Kerosinkosten bleiben hoch trotz globaler Krisen

Kerosinkosten von derzeit über 140 Dollar pro Barrel stellen eine große Herausforderung für Fluggesellschaften dar, as Laut der Luftfahrtanalysefirma Cirium machte Kerosin 2025 mehr als ein Viertel der weltweiten Flugkosten aus. Jeder Dollar mehr pro Barrel erhöht die jährlichen Kerosinkosten um fast drei Milliarden Dollar – eine erhebliche Belastung für die Airlines.

Trotz Befürchtungen vor einem chaotischen Sommer für europäische Urlauber haben die Fluggesellschaften bislang den düsteren Warnungen vor Kerosinmangel widerstanden. Öltanker sind weiterhin im Hormuz-Gelände blockiert, während der Konflikt zwischen den USA, Israel und Iran andauert. Der EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas betonte jedoch, dass es in Europa keinen Kerosinmangel gibt und auch in den nächsten Wochen keine Anzeichen dafür bestünden.

Industrie widerstandsfähig trotz geopolitischer Unsicherheit

Viele große Fluggesellschaften haben den Großteil ihres Kerosinbedarfs abgesichert, was sie vor Preisschocks schützt; Analysten mahnen jedoch, dass niemand die Kosten für die Airlines oder die Akzeptanz der Kunden bei einem langfristigen Konflikt verlässlich prognostizieren kann. Kenton Jarvis. CEO von EasyJet. Gab kürzlich zu. Dass die Fluggesellschaft ihr Absicherungsprogramm aufgrund der Volatilität der Kerosinkosten eingestellt habe, though Er beschrieb die Preisschwankungen als abhängig davon, „was [Donald] Trump zum Frühstück isst“.

EasyJet, deren fallende Aktienkurse das US-Private-Equity-Unternehmen Castlelake zum Übernahme-Interesse veranlasst haben, ist nicht Teil der Iata; Iata hingegen vertritt vor allem etablierte Fluglinien, nationale Carrier und Langstreckenflieger, die flexiblere Preismodelle als Billigflieger haben. Dennoch gehen Branchenbeobachter davon aus, dass auch andere Airlines anfällig für Übernahmen sein könnten.

Der anhaltende Krieg zwischen den USA, Israel und Iran hat einige der größten globalen Fluggesellschaften getroffen, darunter Golf-Fluglinien, die mit tiefen Kassen und schnellem Wachstum die interkontinentale Reisekette neu geformt haben. Im späten Februar wurden alle Flüge im Nahen Osten abgeschaltet, als Hubs durch Drohnenangriffe und Flugverbote lahmgelegt wurden, as Emirates, ein Schlüsselakteur in der Branche, wird in Rio eine ungewöhnlich ruhige Rolle spielen, da ihr CEO nicht an dem Gipfel teilnimmt.

Umweltbedenken rücken in den Hintergrund

Umweltbedenken rücken für viele Fluggesellschaften in den Hintergrund, da der Fokus auf der Bewältigung der Kerosinkosten liegt. Obwohl nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) auf der Agenda stehen, hat das Vertrauen in ihre Machbarkeit abgenommen. Willie Walsh, Generalsekretär von Iata, kritisierte Regierungen dafür, Vorgaben zu erlassen, während die Produktion den Nachfrage nicht nachkomme.

Walsh, der zuvor Iata-Mitgliedern empfahl, SAF als einzige sinnvolle Lösung zu verfolgen, wird seine Position verlassen. Er soll künftig die Leitung des schnell wachsenden indischen Billigflugunternehmens Indigo übernehmen, das kürzlich die Direktverbindung Delhi-Manchester wegen hoher Kerosinkosten stellte. Iata hat noch nicht bestätigt, ob ein Nachfolger für Walsh in Rio oder im nächsten Jahr benannt wird.

Trotz monatelanger neuer Krisen bleiben viele Iata-Fluggesellschaften optimistisch. Die Flüge zum Iata-Gipfel wurden von Iata und der Fluggesellschaft Latam bereitgestellt, was die kooperative Natur der Branche auch in Zeiten der Unsicherheit unterstreicht.