Die effektive Schließung des Hormuzkanals, nachdem die USA und Israel Ende Februar mit dem Iran in den Krieg gezogen sind, hat Wellen über die ganze Welt geschlagen. Erdölpreise sind in die Höhe geschnellt. Und Börsen zittern, während die Welt auf die Wiedereröffnung des Schlüsselwasserwegs wartet, durch den etwa 20 Prozent aller Rohöltransporte verlaufen.

Einfluss auf die asiatische Wirtschaft und das Leben

Aktuell passieren nur noch wenige Schiffe den Kanal täglich. Gleichzeitig haben Angriffe auf Energieinfrastruktur die Preise weiter nach oben getrieben. Kein Land hat den Druck stärker gespürt als Asien: Fast 90 Prozent des durch den Kanal transportierten Öls und Gases geht an asiatische Länder.

Die Auswirkungen sind über den gesamten Kontinent spürbar. Regierungen haben Mitarbeiter angewiesen, von zu Hause zu arbeiten, die Arbeitswoche verkürzt, nationale Feiertage ausgerufen und Universitäten frühzeitig geschlossen, um ihre Vorräte zu schonen. Selbst China, das über Reserven verfügt, die drei Monate Importe abdecken, passt sich an und begrenzt den Preisanstieg, da die Bevölkerung mit einem Anstieg um 20 Prozent konfrontiert ist.

Philippinische Beamte haben aufgrund des Konflikts und der „unmittelbaren Gefahr für die Versorgungssicherheit mit Energie“ einen nationalen Notstand ausgerufen. Der Einfluss eines Krieges, der mehr als 7.000 km (4.300 Meilen) entfernt stattfindet, ist hier stark spürbar – insbesondere für die Fahrer von Jeepneys.

Carlos Bragal Jr. hat seinen Tageslohn von 1.000 bis 1.200 Pesos (16,60 bis 19,92 USD) für eine 12-Stunden-Schicht auf 200 bis 500 Pesos gesenkt. Fahrer wie er standen bereits vor einer Reihe von Problemen – einschließlich einer Verbrauchsteuer und einer ausgesetzten Preiserhöhung – doch die aktuellen Preisanstiege bedeuten, dass einige seiner Kollegen keinen Lohn mehr erhalten.

„Ich habe meine Töchter zur Schule geschickt, weil ich diesen Job habe – eine ist gerade fertig und die andere ist im Abschlussjahr“, sagte Carlos und fügte hinzu: „Wir hatten ein gutes Leben. Aber jetzt wissen wir nicht, was in den nächsten Wochen passiert. Wenn das so weitergeht, wird uns das und unsere Familie sicher umbringen.“

Thailands Reaktion auf die Kraftstoffkrise

Als Nachrichtensprecherin hat Sirima Songklin in fast zwei Jahrzehnten selten ohne Jackett aufgetreten. Doch Anfang dieses Monats nahm sie gemeinsam mit ihren Kollegen von der öffentlich-rechtlichen Thai PBS im Fernsehen ihre Jacken ab, um eine Botschaft zu verbreiten: Energie sparen, indem man sich in der Hitze angemessen kleidet, während eine Kraftstoffkrise besteht.

„Das Entfernen der Jacke ist nicht die ganze Lösung für Energieeinsparungen, aber was wir taten, war, zu zeigen, dass wir das nicht ignorieren“, sagte Sirima gegenüber BBC Thai. „Es ist unglaublich, dass etwas so Kleines den klaren Einfluss des aktuellen Konflikts im Nahen Osten auf uns widerspiegelt.“

Tatsächlich ist die Anweisung, die Jacken abzunehmen, eine von einer Reihe staatlicher Anordnungen, seit der Kanal geschlossen ist. In Thailand wurden die Menschen auch gebeten, die Klimaanlage auf 26 bis 27 Grad Celsius einzustellen, und alle staatlichen Behörden wurden angewiesen, von zu Hause zu arbeiten. Die Behörden betonten jedoch auch, dass Thailand künftig genug Energie haben wird.

Sri Lankas Kraftstoffrationierung

Die Ironie der aktuellen Krise entgeht Dimuthu, der in der Hauptstadt Colombo lebt, nicht. „Früher hatte das Land nicht genug Geld, um Kraftstoff zu kaufen. Jetzt hat das Land Geld, aber es gibt keinen Kraftstoff, den wir kaufen können.“

Sri Lanka ist gerade erst aus einer finanziellen Krise hervorgegangen, die 2022 dazu führte, dass das Land keine Devisen mehr hatte und nicht genug Kraftstoff kaufen konnte. Jetzt ist das Land auf einem stabileren Kurs, doch mit Bewusstsein für die Risiken hat es eine Reihe von Sparmaßnahmen eingeführt – darunter die Ausrichtung von Mittwochen als Feiertag und die Einführung von Kraftstoffrationierungen.

Aber die langen Schlangen an den Tankstellen, um die monatliche Quote zu erhalten, haben eigene Nebenwirkungen. „Ich habe heute nicht zur Arbeit gegangen“, sagt Nimal, ein Rasenmäherfahrer aus Colombo. „Wir erfüllen unsere täglichen Bedürfnisse mit großer Schwierigkeit. Aufgrund dieser Schlangen… habe ich nicht einmal Zeit, um zur Arbeit zu gehen. Bis ich zurückkehre, könnte jemand anderes meine Stelle übernommen haben.“

Kraftstoffrationierung und soziale Auswirkungen in Myanmar

In Myanmar, das seit Mai 2021 von einem Bürgerkrieg heimgesucht wird, haben die militär unterstützten Behörden eine Regelung für private Fahrzeuge eingeführt, um Kraftstoff zu sparen. Für Ko Htet – nicht sein echter Name – hat sich der Einfluss nicht so sehr auf sein Arbeitsleben, sondern auf sein soziales Leben ausgewirkt.

„Ich treffe mich normalerweise einmal pro Woche oder monatlich mit meinen Freunden“, sagt der Bankangestellte, der mit öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit fährt. „Im Moment müssen wir besprechen, ob wir uns an einem geraden oder ungeraden Tag treffen, um sicherzustellen, dass alle bereit sind, zu kommen.“

Er fürchtet auch, dass ein neuer Schwarzmarkt für Kraftstoff in den nächsten Monaten entstehen könnte – was die Sorgen um die steigenden Preise für Waren noch verstärken würde.

Indiens Kampf mit Energieknappheit

Das bevölkerungsreichste Land der Welt ist seit dem 28. Februar stark von Ereignissen im Nahen Osten betroffen. Die 10 Millionen indische Gemeinschaft im Golf befasst sich mit den direkten Auswirkungen des Krieges, aber zu Hause spüren sowohl Haushalte als auch Unternehmen die Auswirkungen der Energieknappheit.

In dem westlichen Bundesstaat Gujarat hat ein Gasmangel statt eines Ölmangels dazu geführt, dass die Keramikindustrie für den größten Teil eines Monats geschlossen wurde. Mit keinem Ende in Sicht für den Iran-Konflikt sind die 400.000 Menschen, die in diesem Bereich beschäftigt sind, in der Zwischenzeit in der Luft.

„Ich muss hungern, wenn ich weiterhin hierbleibe und keine Arbeit habe“, sagte Sachin Parashar, ein Wanderarbeiter, gegenüber einem lokalen Nachrichtenkanal. Einige, die geblieben sind, stehen vor Unsicherheit. „Mein Arbeitgeber hat Essen und Unterkunft angeboten, aber ich weiß nicht, was passiert, wenn die Schließung unendlich weitergeht“, sagt Bhumi Kumar, ein weiterer Wanderarbeiter, der in einer Fabrik arbeitet, die Kacheln herstellt.

Indien wurde stark von der Schließung des Kanals getroffen. Etwa 60 Prozent des flüssigen Erdöls (LPG), das das Land benötigt, ist…